Тулица 1984г. (Roywalk)

Roywalk

Послезавтра попробую погонять поршень в цилиндре.
Сегодня собрал половинки картера. Выбил вставку из левой половинки и хотел воткнуть 2 стопорных кольца и большой сальник на 52 (как положено), но к моему удивлению проточка под стопор была только одна, что доказывает факт установки переходника на заводе. В итоге вставил снова сальник на 42х25х7, но только двубортный.

В "ромашку" тоже поставил аналогичный сальник. При полной установке наружний край сальника едва захватывал кромку коленвала (шейка под сальник), но было достаточно свободного места, чтобы сдвинуть его ближе к коленвалу. Поэтому я срезал кольцо из старого сальника и поставил его в "ромашку" перед сальником.

И фото собранных половинок картера.

Сцепление, вал кик-стартера и остальное буду ставить послезавтра.
_________________
Тулица 84 г.в. - в полном здравии. Леха.

Roywalk

Мне тут знакомый толкнул такую тему: масло могло подсасывать через вставыш сальника, ибо он не шибко ровный и на герметик я не садил ни его, ни сам сальник. Может стоит снова располовинить и посадить на герметик?
_________________
Тулица 84 г.в. - в полном здравии. Леха.

Roywalk

В суммарной сложности 2 дня заняла неспешная переборка двигателя "по-новой", причем пришлось снова разобрать склееные половинки (без навесного), чтобы посадить на герметик переходное кольцо левого сальника и сам сальник (для полного исключения подсоса масла в картер). Еще при сборке выкинул одно ферритовое кольцо из сцепления (стало мягче), но если будет буксовать, то придется вернуть на место. Попробовал запустить двигатель, с ключа не смог запустить, нужно подзарядить аккумулятор, не заряжал еще, только кислоту налил. С кик-стартера завелся нехотя, видимо не давали запустить остатки масла попавшие в картер при легкой притирке дрелью. После запуска двигатель порадовал своей более стабильной работой, разница бросается в глаза. Карбюратор еще не крутил, банально не хватило времени - порвался пыльник на приводе, пришлось лезть под машину.
P.S. Попутно поменял вал модулятора зажигания. Вместо винта м4 (постоянно гнущегося) поставил обрезок болта М9, нарезал внутреннюю резьбу М5 под винт. Осталось сделать нормальный модулятор на 120° и про зажигание можно забыть.
P.P.S. Процесс не фотографировал, этой информации на форуме навалом...
_________________
Тулица 84 г.в. - в полном здравии. Леха.

Roywalk

Сегодня пытался настроить карбюратор. Карбюратор 62г. Упорно "заливает" при закрытии монетки под рулем. Как она вообще должна работать? Я понимаю, что она служит для обогащения смеси и запуска в холодное время, но она у меня не правильно открывается: там воздушный канал соединяющий воздух с бензином от жиклера. Если плунжер с дозирующей иглой поднят в камере корректора, то отверстие открыто и подается дополнительня смесь, а если же закртыто, то работа двигателя осуществляется через сисему холостого хода и жиклер с "иглой". Получается, нормальное состояние обогатителя - перекрытие канала и отсечение дполонительной смеси. Тогда почему у меня это состояние достигается только при вытянутой монетке (торчит из под руля)? Стоит ее убрать под руль - сразу открывается канал и течет бензин ручьем, двигатель захлебывается. Сейчас настроил карбюратор с вытянутой монеткой, но пришлось поднять иглу до самого верха, а винт качества смести выкрутить лишь на оборот, хотя работает и при полностью закрученном, но чуть хуже набирает обороты. Основной жиклер 125, жиклер на корректоре 121. Пробовал вставлять проволочку в жиклер корректора, но это не панацея, да и двигатель не стабильно работает. Может у меня вообще не родная монетка стоит, которая работает задом-наперед? Если не разберусь, то вообще сниму трос с мотороллера и буду ездить без монетки....
_________________
Тулица 84 г.в. - в полном здравии. Леха.

Labuh

Вы что-то делаете не так, либо карб не правильно собран, либо уровень поплавка. При открытой монетке бензин течь не должен, мот может дымить, даже заглохнуть, но капать бенз не должен.
Возможно у Вас игла не держит, и когда монетка открыта, много бенза забирается из камеры, когда закрываете, ему некуда деваться, и льётся через верх.
_________________
Лужу, паяю, ЭВМ подчиняю...

Roywalk

Я не писал, что течет карб, я написал "заливает". Много бензина льет в цилиндр, дымит и не набирает обороты. И прошу мне "тыкать", я привык по простому Smile

_________________
Тулица 84 г.в. - в полном здравии. Леха.

Labuh

Roywalk

Видимо я все же не понятно выражаю свои мысли Very Happy

Нарисовал схему, хотел сделать gif анимацию, но галерея не воспринимает этот формат, поэтому сделал 2 рисунка. Теперь думаю понятна схема работы моей монетки - она работает задом-наперед. Придется ездить все время с торчащей монеткой Very Happy

_________________
Тулица 84 г.в. - в полном здравии. Леха.

slaw

Может быть манетка не родная, например с оппозита или Ижа.

Labuh

Может я не прав, пусть коллеги поправят, но насколько я знаю, монетки на тульской технике от 1й Тулицы до последнего Муравья одинаковые. Если это так, то торчащая монетка из под руля, это правильное положение в закрытом состоянии обогатителя, именно она должна торчать. Была даже где-то тема, что человек её сломал при повороте руля об фартук, так как, то ли руль не правильно поставил, то ли кожух.
_________________
Лужу, паяю, ЭВМ подчиняю...

anatoliy-70

Я конечно не совсем уверен, но мне кажется что сальник Вы поставили не той стороной. Wink

Roywalk

PaVel

Может просто поставить монетку от ИЖа хотя обогатитель там работает так же.
Я брал в сокольниках новодел ИЖевский рычажок встаёт правильно правда у меня руль иной. Но и на таком руле она должна так же встать. На оборот работает только заслонка на Т200.

slaw

Честно говоря, встал в тупик. У меня манетка "на себя" открывается, а "от себя" закрывается, но у меня карбюратор К-36. Т.е. после закрытия обогатителя ничего из руля не торчит.

PaVel

Да вот тож, так и должно быть и с К62 и другими ему подобными.
До выходных далеко ещё, глянул бы как у меня это всё работает.
Впрочем вот фото: здесь он закрыт (игла опущена)

Руль конечно иной, но если поставить эту монетку на руль туриста она не должна торчать.