Электронное зажигания на двухтактники ATtiny

VovanSvintsov

для того чтобы изменялось опережение от оборотов двигателя я думаю надо ставить доп датчик который будет стоять чуть позже д.х и отсчитывать время движения к.в.и тем самым корректировать опережение.тут уже было бы грамотней ставить контроллер и прописывать в программе .а не просто транзисторы тиристоры да конденсаторы с резисторами

Skyline

Я вижу по ссылке никто не переходил в первом посте и не читал Very Happy

slawa-kuz

Лучше собрать Стабилизированный блок зажигания Карасёва

Hakuna

STROM

VovanSvintsov

По большому счету я с Вами согласен,ракету из своих Вяток Туристов и т.д. мы не собираемся.Это наверно больше надо для балидов.У меня вполне нормально работает от 9ки.Нормальная реакция на акселератор.

rusty_dog

На мой взгляд идея то хорошая. Холостой ход двухтактника на стандартных 29 градусах это кошмар для перфекциониста. Резкие металлические звуки режут ухо. Середина отличная, а верха даже не знаю.
Практически в чем будет польза программируемого зажигания для Вятки. Станет ровнее и тише холостой ход, более плавная работа на низах? И на верхах получше?
Подожду отчета спаявшего и настроившего такое зажигание. А там видно будет.

STROM

rusty_dog

На мой взгляд любые действия с Вяткой или другим подобным мотороллером можно рассматривать только с точки зрения хобби, которое приносит удовольствие, но требует времени, денег и знаний.
С практической точки зрения выгод никаких вообще даже просто от восстановления мотороллера нет и не будет.
Но собранное своими руками и настроенное зажигание будет однозначно надежнее родного коммутатора и принесет некое удовлетворение владельцу.
Я вот собрал коммутатор по схеме Андрея. Очень доволен, искра мощнейшая, едет отлично, но угол не меняется.

Skyline

STROM

rusty_dog

STROM

Классика полагает, что от 3-х параметров:

"1.Прежде всего УОЗ зависит от скорости вращения коленчатого вала двигателя.
2. От температуры. Чем ниже температура двигателя и ТВС, тем ниже скорость реакции окисления (сгорания), соответственно УОЗ должен быть более ранним. И соответственно наоборот.
3. От нагрузки на двигатель. Чем больше нагрузка на двигатель, тем больше цикловое наполнение цилиндра ТВС, соответственно тем меньше должен быть УОЗ для того чтобы избежать детонации."
...
"Управление углом опережения зажигания производится в два этапа. При начальном управлении используется фиксированный угол опережения зажигания при запуске двигателя.
При последующем управлении угол опережения зажигания определяется коррекцией угла опережения зажигания по сигналам датчиков, которая применяется к базовому значению угла опережения зажигания, рассчитанному по сигналу нагрузки двигателя (давление во впускном коллекторе и расход воздуха) и сигналу частоты вращения коленчатого вала двигателя."

В общем-то, "несложно"...
Smile

rusty_dog

Все эти данные прекрасно учитывались, скажем, у мотоцикла Урал)) с древним механическим бегунком.
Да и у старых карбюраторных японских мотоциклов, типа интрудеров сузуки, никаких коррекций угла нет. Есть прошитый график опережения и все.
Не надо усложнять решение вопроса с графиком опережения зажигания.

Skyline