Тулица 02М дубль два

Labuh

Так я её привёз.

Сегодня разобрал поршневую, и как оказалось не зря.
Поршень задран очень сильно, зазор поршень цилиндр 0.15мм. Цилиндр тоже с задирами. Зазор в кольцах 0.8мм. Втулка шатуна разбита очень сильно.

Цилиндр на проточку отдавать не стал, так как ждать 2 недели, сам не точу, так как надо план шайбу делать. Поэтому взял просто поршень новый и кольца, продавец говорит, что китай.... Не знаю, будект работать или нет, но то, что стояло...., в поршне глубокие борозды.
Зазор нового поршня с цилиндром 0.1мм (был увеличенный 00, но очень туго, не стал брать), а вот кольца буду пилить так как зазор 0.07мм., по радиусу между гильзой и кольцами вроде зазора нет.
Меня интересует поршень, так как он не такой немного.

Будет ли эта китайская поделка работать?

Да, ЛК стоит с решёткой, был лопнут.
_________________
Лужу, паяю, ЭВМ подчиняю...

Илья

Будет ли эта китайская поделка работать?

Да, ЛК стоит с решёткой, был лопнут.[/quote]
Все будет работать, только следи за температурой, а то китайские поршни "пухнут" при нагреве. А кольца лучше взять от Юпитера, да и с верхнего снять фасочку. Клапан с решеткой по-моему, полная ерунда (может, у тебя двигатель с мотоцикла? Обычно такие стояли на них)

Labuh

Сегодня заменил... С втулкой долго возился. Завёлся, но очень не охотно.... В поршневой теперь не тарахтит, но новая проблема, сильно греется ВВ катушка зажигания, 2 какие были попробовал. как нагреется, мот не заводится.
_________________
Лужу, паяю, ЭВМ подчиняю...

Zavhoz

А зажигание у него какое, контактное или электронное?

Labuh

Zavhoz

Надо смотреть цепь от катушки магнето, которая на зажигание, до контактов. Возможно, плохо контачат провода или контакты подгорели. И из-за этого через катушку всегда течет ток.
А должен большую часть времени идти через контакты.

anatoliy-70

Ищи короткое замыкание в цепи: Генератор, катушка зажигания. При условии что ты все остальное уже поменял и проверил.
Катушка греться не должна, это ненормально. Wink

_________________
Вятка-ВП150 1963года,Турист-М 1977года, Муравей ТГА-200 1981года;

Labuh

Парни, вам конечно спасибо за совет, но на тульских двигателях, зажигание сделано как бы отдельно от всего оборудования, на него только + от замка на катушку и всё, так что генератор и т.п. тут ни каким боком. Ради хохмы замерял напругу на клемме катушки, куда + приходит, на работающем двигателе 13В. Можно вообще сделать эксперимент, зажигание отдельно от бортовой сети запитать.
_________________
Лужу, паяю, ЭВМ подчиняю...

Zavhoz

Еще раз.
Ток для зажигания вырабатывается магнето и попадает на ЗАМКНУТЫЕ контакты прерывателя. Соответственно, через катушку зажигание не течет.
В момент, когда должна быть вспышка в цилиндре, контакты размыкаются и через катушку начинает протекать ток, вызывая импульс во вторичной обмотке катушки и, соответственно, на свече.
Если в контактной группе плохой контакт (большое сопротивление контактов), то ток через катушку протекает всегда - и при замкнутых, и при разомкнутых контактах. Соответственно, катушка от этого греется.

Еще вариант - на маховике что-то не так с формой или размерами центральной втулки, которая размыкает контакта. И из-за этого контакты большую часть времени всегда разомкнуты.

deykun

Zavhoz

"Если выбивает предохранитель - надо поставить более мощный." Smile

Хотя вполне допускаю вариант, когда обе катушки имеют межвитковое замыкание.

deykun

Labuh

Skyline

Skyline

Проверь правильно ли подключена катушка, не перепутано питание на ней. И второе замени конденсатор, у него может быть от старости увеличенный ESR (внутренне сопростивление). От этого в катушке непрерывно протекает ток какой-то велечины через подубитый кондерсатор и она может подогреваться.