Тула-200М 1965г.

Labuh

В общем сегодня вдохнул я в него жизнь, и он (или она) немного по тарахтел. Но не могу понять почему поплавковая камера не наполняется сама. Подкачиваю утопителем, заводится с первого раза, потом работает будто бензин кончается и глохнет, не заводится, опять подкачиваю, заводится..... Всё в карбюраторе вычистил, продул, снимаю шланг с карбюратора, на уровне входа топлива из шланги льётся бенз, что-то я квалификацию потерял.... Карб К-28Г, есть у кого мысли?
КЫНО Smile

http://www.youtube.com/watch?v=myFiIjv82Rs&feature=youtu.be
По движку на слух вроде колен вал не гримит, палец тоже не особо слышно, но надо нагреть, пока не получается длительная работа Sad

Ещё вопросы такие:
Это колхоз, или тросик так и должен в лопатке стопориться?

Не пойму как работает обогатитель.

Эта лопатка получается уменьшает подачу воздуха, так или нет? Она должна быть постоянно в поднятом состоянии?

Крепление фары колхоз, или так и должно крепиться на 3х точках?

_________________
Лужу, паяю, ЭВМ подчиняю...

kotov152

Ура! Свершилось, он дымнул! Поздравляю!
Зачетный аппарат, покажи нам его поподробнее, хотя где-то фотки я видел здесь пару лет назад, надо освежить в памяти... Laughing

По теме:
Тросик газа от выпадания фиксируется именно такой проволочкой.
Крепления фары родные, "трехточечные", так и должно быть.
Обогатитель, по идее, на холодную должен быть опущен, на горячую - поднят вверх, но возможно я неправ, кстати, ощутимых изменений в работе мотора я лично не чувствую при любых его положениях....
В бензобаке всегда надо держать минимум три литра топлива, тогда подпор в карбюратор более-менее стабильный.
При пуске холодного мотора принудительное наполнение поплавковой камеры пару/тройку раз в течении одной/двух минут работы двигателя - нормальное явление.

Упс....
Видео только щас заметил.
Посмотрел, нормально тарахтит вроде, но похоже смесь очень бедная, дыму совсем не видно....
Если при работающем моторе попробовать подержать нажатым утопитель - возможно появятся холостые обороты.

Labuh

Антон, тут я выкладывал когда взял только http://motoroller.su/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=2340&postdays=0&postorder=asc&start=1260
Дык в том-то и дело, что они появляются когда нажимаю утопитель, только так быть не должно.

Спасибо за разъяснения, просто раньше не сталкивался.
По поводу обогатителя понял, прочитал в его букваре, так и есть: на холодную опущен, на горячую поднят, конструкция не продуманна, так как получается пружина всегда в сжатом состоянии. По поводу утопителя, обычно один раз подкачал и всё. Мне кажется, что не топлива мало, а воздуха много, надо подсос пошукать...
Ещё вопрос? Между фланцем (на котором карбюратор К-28Г) и самим карбом должно быть внутри резиновое кольцо?
И как должен быть проложен трос газа, поставил новый трос, смазал, всё равно иногда закусывает?
_________________
Лужу, паяю, ЭВМ подчиняю...

Sport77

Петь, ну наконец-то дело сдвинулось ; значит Тула еще поживет. Мастер все починет!!! Петь, на фланце резьбы нет. У меня вообще новодельный и работает.. Smile

Labuh

Да Паш, привет...., это так..., попытки оценить состояние. Я не про резьбу спрашиваю, а про кольцо резиновое между карбом и фланцем, надо оно там или нет? Так как на Вятках помнится мне Алексей говорил, что надо.
_________________
Лужу, паяю, ЭВМ подчиняю...

Sport77

Конечно, Петь,оно там есть. Там даже в крююраторе есть канавка для него(по моему) Embarassed

Илья

Sport77

Сори, не дочитал : Илья прав. Имел ввиду кольцо на карбюраторе для обжима переходного фланца. В холодное время года карбюратор с фланца не сорвать. Посадка очень плотная. Моя Тула на обогатитель реагирует прилично и на холодную без него никак. Игла стоит среднем делении.

Labuh

aks34aks34

ПРиветствую!
Не берусь выступать в образе гуру, но передам свой опыт.
Я тоже полтора года назад, когда по первачку после 40 летнего перерыва в эксплуатации "Тул" приступил к первым запускам приобретенного аппарата, прошел по тем же ошибкам. Заводил зимой почти при нуле. Заводился и глох. Произвел действия(не один день ушел Shocked

):
1.Топлива в конце концов залил в бак литра 3. Низ бака с поплавковой камерой почти на одном уровне. По холодному оно плохо поступает.
2.Утопил поплавок и заполнил поплавковую камеру так, чтобы топливо полилось из карба.
3. ОБОгатил смесь максимально - манетку ПРОТИВ часовой стрелки до упора(Опустил "лопаточку"). В таком состоянии нужно прогревать его минут несколько и даже начинать движение. Вся старая техника перед движением должна быть хорошо прогрета, иначе "не тянет".
4. Когда двигатель хорошо прогрелся(почувствуешь по уверенному, "насыщенному" набору оборотов при "перегазовке") - манетку поверни по часовой стрелке - поднимешь "лопаточку". Движок прогрелся, испарение топлива пошло нормально.

ПРО КАРБЮРАТОР И ИГЛУ НА ПОПЛАВКЕ.
В процессе работы над запуском поднял ПОПЛАВОК НА ИГЛЕ.
Моя точка зрения такова, что жиклер для нормального поступления топлива должен "купаться" в бензине. У меня уровень топлива был ниже "дырки" жиклера, хотя иголка стояла на своем единственном месте. Возможно, поплавковая камера или поплавок были НЕ РОДНЫЕ. "Поднял" поплавок, он нормально зафиксировался охватывающими пружинками на иголке и так, без прорези(Как временная мера Confused

...). Так что не спеши делать прорези на игле, определись с уровнем.
Все стало нормально. Катался летом по гаражному кооперативу, даже не один. Я вешу 100, попутчик слегка поменьше. У нас гаражи на склоне сопки у Кольского залива и профиль дорог таков, что постоянны подъемы и спуски. В гору без разгона на второй тянул запросто.
Кстати, здесь фотки во времена моих изысканий.
https://yadi.sk/d/lRKck7PdDRjgU
Кстати, мысль пришла сгонять в гараж и для сравнения глянуть на еще два карба 28Г, появившиеся больше чем за год. Хочу удостовериться в наличии на корпусе поплавковой камеры того наплыва, означающего, на мой взгляд, уровень топлива. "Обрастая жиром", в эту карбюраторную стезю давно не заглядывал...

Илья

aks34aks34

Илья

Labuh

Парни, спасибо за советы, обязательно всё попробую....
У меня есть пробка на поплавковой камере снизу, видимо для слива топлива, но на игле поплавка только одна риска.
_________________
Лужу, паяю, ЭВМ подчиняю...

Labuh

Сегодня удалось повозиться с Тулой и Тулицей. Ну с Тулицей всё понятно, поставил тросики, после долгой стоянки не сразу завелась, но потом всё хорошо, прокатился красота.....
С Тулой: подрегулировал карбюратор, после пуска накланил мот вперёд (что бы бенз поступал), минут 5 поработала. Снял люк, масло чёрное, но уровень, что приятно и говорит о том, что сальники скорее живы. Отрегулировал сцепление, немного ведёт, но это скорее всего из-за втулки, это мелочи, скорости теперь переключаются. Решил посмотреть что с глушителем, так как бубонит сильно, двигатель не слышно, что бы понять звук его работы. Вот тут печалька.....

Думаю надо будет делать новый, используя внутренности (если они целые), так как металл тонкий, вариться не к чему.

Ну и ещё смущает эта пробка, мне кажется это уже сами просверлили.

Хочу в начале сделать мот, что бы он поехал, а потом уже за реставрацию или восстановление браться.

Вопросы: как правильно снимать кожух цепи? У меня только верхняя часть, еле вытянул его, если был бы покрашен, весь поцарапал бы.
Какой размер оси переднего колеса, и какая резьба, у меня 14х2, шаг явно не родной?
Выхлопной патрубок просто вставляется в глушитель, или есть какая-то фиксация, хомут, кольцо и т.п.?

Сейчас рассматривал картинки стыреные мною у katallov, оказывается на левой крышке есть пробка, и это не самопал....
_________________
Лужу, паяю, ЭВМ подчиняю...