Трудяга ТГА200К

PaVel

Поставил родную ручку газа с ползуном, катушечная была очень громоздкая и уже давно мне не нравилась. В добавок заменил рычаги, поставил от 1 тулици, родной у меня к сожелению был только один, второй гнутый и без шарика.
Родные на этом переходном руле должны быть вот такие с шариком

Без катушки руль стал просторный, аж не привычно.

И ручки заменил, поставил те что брал на тулу.
Когда поставил понял что трос сцепления выбивается из общей картины, он висел у меня снаружи облицовки по другому было туго.
Начал думать как спрятать, точнее уже давно была задумка просто руки недоходили сделать.
А задумка была такая: на Т200 сцепление выжимается очень легко с любыми пружинами и корзиной от поздних моторов разници нет, на ходу можно выжать хоть одним пальцем. Трос там идёт под поликом и благодаря колену глушителя очень плавно поворачивает к мотору, не забываем за рычаг на моторе стоящий под весьма правельным углом, но он не вносит существенных потерь потому можно его не учитывать.
В общем с тросом сцепления так же как с СВЧ кабелями меньше изгибов, меньше потерь, с длиной тут мы ничего не сделаем.
Трос протощил под облицовкой рулевой колонки и вытащил под полик, если над поликом как не крути изгиб сильный собственно у меня тут всегда была засада, потому не прятал. Дырок делать не надо там есть щель и в неё трос проходит

Далее трос выходит из-под пола в обход колена к мотору, на Т200 всё же по плавнее заварачивает.

Результат сцепление выжимается вполне нормально (на Т200 всё равно легче) и не висит снаружи трос.

PaVel

Наступила таки нормальная снежная зима, и наконец то испытал резину HF244.
Результатом более чем доволен, не роет совсем только если в крутом повороте газу дать. Проходимость супер, застрять можно только если мотор непотянет или на раму сядит. Для муравья и тулы трайка резина что надо.

С грузом тоже ездил и тоже без особых проблем. Конечно сказываются китайские контакты, наверно буду заказывать у Николая бесконтактное зажигание, ибо у самого нет времени сесть и спаять, тем более решил делать очередной уселитель и времени точно небудит.

На фото не полностью загруженный кузов. А дров много привезли Smile

Ещё пробовал заменить карбюратор к68 пекар что у меня стоит на к65г тоже пекар стоял на старом моторе и отлично работал, просто слышал что 68 ругают за плохое качество смеси и т.п. Вот и решил проверить, а с плохой дорогой и отрицательной температурой это самое то. Оба карбюратора были полностью исправны и отригулированны, уровень топлива в поплавковой камере как положенно проверил. В итоге оставил к68 что бы там не говорили муравей с ним по снегу идёт спокойно, с 65 тяжко, уверенно только на 1ой на 2ой уже тяжко, с 68 дрова возил увереннно на 2ой и 3 тоже включал. Регулировать 65 пробовал.

PaVel

Поставил зажигание с оптическим датчиком от Николая.
ВЕЩЬ! Спасибо Николаю за сей дивайс, двигатель стал работать ровно, отлично раскручивается ну и т.д., доволен как слон летом попробую на Т200 поставить ради интереса.
Работает плата совместно с транзисторным коммутатором что до этого работал с контактами, ему всё равно с чем работать по тому решил его не убирать к тому же в таком случае разгружен транзистор на плате.

В дальнейшем думаю в корпусе от коммутатора собрать схему для изменения УОЗ. И ещё вместо моего коммутатора можно в принципе поставить пульсар у которого есть регулировка угла опережения с контактами это было бесполезно, а вот с датчиком это уже будит работать. Я вот только не знаю на сколько пульсар позволяет изменить угол Rolling Eyes

.

PaVel

Ещё заменил бесполезный и большой амперметр на маленький вольтметр.

Корпус взял от мопедного спидометра.

Dimas

Пульсар позволяет менять угол настолько, что мотор глохнел, либо заводится назад... В общем более, чем достаточно =)

PaVel

Спасибо, тогда надо будит приобрести Smile

.

PaVel

Купил в сокольниках поршень и кольца, т.к. были подозрения на то что пора сменить кольца. Вскрытие показало что кольца пора бы сменить, но и заметил прокручивающийся палец в поршне. Решил заменить всё сразу, кольца и поршень подобрал растачивать не надо. Вопрос сколько это надо обкатывать? Знаю всё есть в библиотеке, но завтра опять уезжаю в деревню изучать некогда.
Двигатель у меня с чугунным цилиндром, поршень 3 кольца.

Илья

andrey_nik

Если зазор между юбкой и цилиндром 6-8 соток, а зазоры в кольцах не меньше 0.3мм (особенно верхнего кольца), то можно сразу ехать как обычно, не опасаясь (но только не возить грузы первые 100км). За 100 км зазор в кольцах увеличится и тогда можно уже не опасаться заклинивания кольца при езде с грузом.
Если зазор между юбкой поршня и гильзой менее пяти соток, то тогда прийдётся обкатывать.

PaVel

andrey_nik

Плавающего типа это значит, что применена плавающая посадка пальца в отверстии поршня. А это значит, что при сборке нового пальца с новым поршнем палец должен на холодную слегка "закусываться" при попытке вставить палец в поршень, и войдя пару миллиметров дальше не идти. Такая посадка при работе (под действием нагрева) ослабевает, и палец свободно вращается в поршне, продолжая вращаться и во втулке, разгружая втулку В.Г.Ш. Со временем (особенно если материал поршня г..но) посадка ослабевает и появляется стук.

Илья

PaVel

Спасибо за разъяснения. Палец не стучал, родной поршень скорее всего ещё советский. Да наверно действительно плавающего типа стоит.
Ладно гляну какой поршень лучше будет тот и оставлю, выкидывать уж точно не буду у меня это всё на полочке в ряд выставлено на всякий случай.

riga-mini

Павел.Вы сможете снять видео , как работает ваш муравей с новым глушителем?
_________________
2 муравья 2м01. Рига 13.Рига-24"Дельта".Ява 638-1-03.

PaVel