Мои красавицы (Тулица'80 & Тулица-02'87)

PaVel

Да спасибо за информацию. За отверстия я вкурсе, тут Андрей предложил использовать половинку от проставки как раз ту половинку в которой есть прорези (грани) в случае с кольцом надо в нём тоже сделать прорези.

Dimas

Я чуть добавлю.
Как правильно заметил Tula_vrn
Лабиринтное уплотнение держит очень даже хорошо! и мотор на нем вполне заводится и ездит годами, при условии что подшипники КВ в хорошем состоянии. Более того сам поршень с кольцами- ни что иное как лабиринтное уплотнение. ЭтоРаз.

Второе. Справа на старых моторах стоял роликовый подшипник у которого ролики ВНИМАНИЕ снимаются, при разборе мотора, вместе со внутренним кольцом и остаются на коленвалу. Наружнее кольцо было выполнено симметрично и имело фаски с двух сторон. Таким образоммы получаем то, что тот старый подшипник не мог воспринимать осевых нагрузок, так кк внутреннее кольцо с роликами свободно проходило сквозь наружнее и выходило с другой стороны.

Третье.От играния коленвала по осевой линии удерживает именно ведущая звезда в совокупности с правильно подобранными шайбами. все остальное по подшипникам верно.

Слева роликовый стоит для того, чтобы при сборке разборке вы не сдавили случайно шейки коленвала, ну и нагрузки он лучше держит.

PaVel

В старых двигателя звёздочка не чего не держит на поздних держит с шайбами это уже говорили, с лаберинтным уплотнением если на практике работает значит правда спорить не буду.
Роликовый подшибник за который вы говорили это и есть таки не упорный подшибник с позднего двигателя у него ролики остаются на КВ а внешнее кольцо можно снять в обе стороны.

Dimas

Dimas

Не смог найти тему Василича по сальникам, так во если че- вот тут есть почти всЁ

www.rost-holding.ru

PaVel

Звёздочка держит в ПОЗДНИХ двигателях и не упорный роликовый стоял там же.
А на Т200 был упорный и звёздачка не чего не держала, но не кто не мешает поставить рег. шайбы под звезду и не упорный подшибник как на поздних двигателях.
За старые двигатели так говорю потому что в нескольких двигателях которые мне поподались было сделано именно так как я говорил. Ладно пойду книгу найду за т200.

Dimas

Колевал ВСЕГДА всьавлялся в левую половинку картера с натягом, затем подбирались шайбы и фиксировалось звездочкой. правая половина была с роликоподшипником и он никогда не должен был удерживать КВ от осеого смещения. дроугое дело когда слева шайбы потеряли, пдшипники разбилиь и КВ начинал гулять так, ято осевую нпгрузку приходилось удерживать роликовому, который туда или после ремонта кто-то поставил или просто от того, что мотор нового образца. У меня достаточно нетронтых моторов первых выпусков, и коленвал, что еще мой Дед снимал- ситуация везде одинаковая.

Tula_vrn

Ну, а на новых моторах уже звезда садилась на шлицы. Там как что делалось?
_________________
Турист М 1974 г. Матершинник и крамольник.

Илья

PaVel

Вот Илья всё правельно сказал, на старых двигателях звезда НЕ ЧЕГО НЕ ДЕРЖИТ в чего будит упиратся звезда в подшибник который стоит за стопором и смысл оно в стопор не как не упирается!

PaVel

Ладно толком не чего я сейчас не скажу ибо сейчас на даче и с телефона писать не удобно. После выходных выложу фото как это всё выглядит и фото подшибников тоже. Чтоб было всем всё ясно. И ещё раз говорю Илья всё правельно сказал.

andrey_nik

Major27

Ну вот значит, подсобрал, поправил датчик нейтрали (те, кто делал, знают, как это...). Категорически отказалась работать релюшка поворотников, кажется, уже летальная...
Хочу заказать электронную, поставить, проверить, где проблема.

PaVel

И так как и обещал расскажу с картинками что к чему.

В старом двигатели а именно в двигателе Т200 одно стопорное кольцо поз.1 на фото следовательно моторная звезда не удерживает КВ от смещений показанных зелёной стрелкой, звёздочка может лиш стягивать "бутерброт" из подшибников и проставки ну и в этом смысла нет т.к. этот бутерброт упирается с одной стороны в стопор, а с другой в КВ это всё с лева а что же справа, а с права таки как раз стоял УПОРНЫЙ роликовый подшибник 42305к

обратите внемание на внутриннию его часть та что ставится на цапфу КВ у неё есть бортик собственно упор ну и сам подшибник ролики из него не вынимаются. Вот подшибник который стоял у меня.

По поводу характеристики этого подшибника, а именно за то что он особо не расчитан на осевые нагрузки, так КВ и не стремится ходить тудой сюдой если нет начального зазора, там нет ни какой нагрузки.
И что мы имеем таки в результате: на двигателе Т200 с одним стопором должен стоять именно упорный подшибник иначе КВ будет ездить.
Теперь что было на поздних двигателях не исключено что и на двигателе Т200М, буду перебирать проверю сей факт, на первом туристе с двигателем Т200Т стопор был не снаружи как на Т200, а за первым (считая от моторной звезды) подшибником (поз.2 на первом фото) ниже фото картера двигателя Т200Т

Тут уже звезда держит КВ от смещений в любую сторону зажимая стопор с одной стороны проставкой и подшибником на который давила левая сторона КВ, а с другой подшибником на который собственно давила звезда и поэтому нет смысла в упорном подшибнике. Вот его фото

В более поздних двигателях (алюминевый бесклапанный цилиндр и возможно первые с клапанном) появилось второе стопорное кольцо за вторым подшибником (считая от моторной звезды) (поз.2 на первом фото) из-за отказа от проставки. В последних двигателях те что с клапанном было уже три стопора, но суть та же держит звезда.
Вот как то так. Ещё раз повторюсь на двигателях Т200 с одним стопором звезда НЕ ЧЕГО НЕ ДЕРЖИТ Exclamation

в априоре.
П.С. прошу Мажёра извенить меня за разговор не совсем по теме.[/u]

PaVel