К-36Р вместо К-55

Hakuna

Кто-нибудь делал подобную замену?
Вчера попробовал поставить на свою ВП-150 К-36Р и столкнулся со следующими проблемами:
1. поплавковая камера у него отставлена дальше и плотно соприкасается с правой стенкой отсека. На месте-то поставить карб можно, но как оно будет вести себя в дороге? Может можно несколько сместить влево впускной патрубок?
2. пока не совсем понятно, как делать привод дроссельной заслонки. Городить коромысло, как на беременной?

Ну и самое главное, насколько оправдана такая замена? Об аутентичности в данном случае речь не идет. Поставить на место старый карб - дело 10-15 минут, а вот его теоретические достоинства типа прироста мощности и меньшего расхода топлива, при повседневной езде по городу очень бы пригодились.

Pach

1. Хм... Наверное, да.
2. Придется делать коромысло. Я пока не додумался что-либо другое приделать... Smile

А насчет результата. ИМХО, новый карб - он всегда лучше.
_________________
-="Вятки": ВП-150, МГ-150, "Электрон"=- + -="Тулы": Т-200М, ТГ-200, "Турист"=- + -=чешская "Чезета" 501/03=-

Hakuna

У меня есть еще идея сделать удлиненную тягу заслонки и пропустить ее через изогнутую трубочку, на конце которой придумать зажим для соединения с тросом газа. Но пока не знаю, легче ли это, чем изготовление коромысла Smile

С родным карбом расход по городу порядка 4 л/100 км, правда это на фоне некоторых имевшихся проблем с зажиганием. Возможно сейчас станет кушать поменьше.
А какой расход в городском цикле у В150М, кто знает?

Pach

Возможно "удлиненная тяга" будет проще. Но меня на "Вятке" и так угнетает большое количество изгибов троса... Еще одного не хватало Smile

_________________
-="Вятки": ВП-150, МГ-150, "Электрон"=- + -="Тулы": Т-200М, ТГ-200, "Турист"=- + -=чешская "Чезета" 501/03=-

VP-150

Pach

Ну, что, я сделал замену К-55 на К-36Р. Smile

И в некотором роде счастлив. То есть, когда в поплавкой камере есть бензин заводится с одного нажатия педали. Даже так - с первой же искры. Работает устойчиво на холостых, при трогании провалов нет. Выездов на дороги не делал, пытался тронуться в гараже. Гараж у меня большой, достаточный, чтобы тронуться и проехать на первой передаче три-четыре метра с открытым газом. Не глохнет, не захлебывается, повышение мощности при дросселировании плавное.

Что было сделано.
1. Изготовлен переходник. Как я только не извращался с пластиковыми и медными трубками водопровода! В конце концов заказал своему знакомому механику, он сварил конструкцию из двух кусков тонкостенных трубок. На фото переходник видно хорошо. Он покрашен красной краской. С одной стороны трубка насаживается на впускной патрубок, она разрезана и стягивается хомутом. С другой входит в карбюратор. Он, как вы заметили, развернут в сторону. Как будет себя вести смесь при большой скорости движения мотороллера - не знаю пока. Rolling Eyes

2. Использован удачно попавший мне в руки кронштейн-"коромысло". Единственное - я использовал маленький отрезок тросика от К-55, а там желательно подлиннее тросик взять. В общем, доделаю. А то нет свободного хода ручки газа - все впритык. Smile

3. Воздушный фильтр пришлось разместить под углом. Чтобы регулировать карб, приходится его снимать, что не есть хорошо.

Компоновка - очень даже компактная. Шланг с бензобака приходит на горизонтальный стержень карба. Его можно:
а) развернуть в противположную сторону.
б) если не будет помещаться шланг и упираться в дверцу - отрезать немного.
в) заменить крышку поплавковой камеры на такую же от К-55 (с вертиальным входом топлива).

А вообще, чтобы не мудрить особо, лучше всего иметь укороченный впускной патрубок цилиндра. Или изогнуть уже его, чтобы не городить переходников.
_________________
-="Вятки": ВП-150, МГ-150, "Электрон"=- + -="Тулы": Т-200М, ТГ-200, "Турист"=- + -=чешская "Чезета" 501/03=-

garage21

Какой расход на К-36Р ? Проблем нет ?

leomotors

garage21

Hakuna

Расход по городу меньше 3 литров на сотню. На 5 литрах бензина проезжаю 170-175 км. Однако на расход очень сильно влияет работа системы зажигания. Если момент искрообразования "пляшет", низкого расхода топлива не видать.
Кстати, под 76-й - 80-й бензин целесообразно установить угол опережения на метку 33 градуса, вместо паспортных 29-ти, которые справедливы для 66-го бензина.

P.S. Вместо переходника, как у Паши, я поставил текстолитовую проставку примерно 5 мм между патрубком карбюратора и фланцем его крепления к цилиндру. Этого достаточно чтобы отодвинуть карб от стенки. Привод заслонки в конце концов, после двукратного перелома коромысла, сделал так как и писал выше, через изогнутую буквой U медную трубку, в которую вставлен отрезок рубашки велотроса. У таких рубашек внутри фторопластовая вставка, так что потери на трение минимальные. Сам трос тоже взял велосипедный из нержавейки. По длине вполне хватило.
_________________
Вoйна c Укpaинoй, cтpaшная, нeлeпaя и бeздapнaя - caмая пoдлaя, пoзоpнaя и нecпpaведливая вoйнa в иcтopии Pocсии. (c) не мой

garage21

Спасибо,возьму на заметку! Wink