Вторая жизнь "доноров"

slaw

Сборка мотороллера требует запасных частей. Для этого в некоторых случаях используются так называемые «доноры». Не секрет, что после восстановления одного транспортного средства остаются запчасти от другого, которые опять же жалко просто выбросить. Так же получилось и у меня. Были двигатель от «Муравья», рама от «Тулицы», колеса. И появилась идея собрать на этой базе мотоблок.
Не сразу мотоблок обрел очертания, изображенные на фото http://img-fotki.yandex.ru/get/4126/110049560.1/0_b153d_8cecd8c1_L. (Заранее приношу извинения за черно-белый вид мотоблока. Хром и позолота в будущем).
До этого было еще три конструкции, которые были работоспособны в принципе, но имели ряд конструктивных недоработок и не давали радоваться жизни. Поэтому при разработке этой конструкции основными задачами стали следующие – максимально облегчить конструкцию, использовать минимальное количество покупных деталей и минимальное количество технологических операций. Удалось ли это в полной мере – однозначно сказать трудно. Но тем интереснее узнать мнение других умельцев, которые прошли этот путь не книжными тропами.
При выборе двигателя сомнений не возникало – в предыдущих конструкциях оптимальным оказался двигатель мотороллера «Муравей», который, к огромному сожалению, встречается в жизни все реже, а в металлоломе все чаще. На его характеристиках останавливаться не буду, тема уже истоптанная. Для крепления двигателя «удачно подошла» рама мотороллера «Тулица», обрезанная до моторного отсека. Фактически двигатель закреплен на своем месте, но крепление заднего уха двигателя изменено путем установки самодельной задней стойки. Сама стойка установлена на поперечном уголке, закрепленном на раме. Фрагмент крепления изображен на фото http://img-fotki.yandex.ru/get/5645/110049560.1/0_b153b_1ea94d7c_L. На этом же фото видны места крепления обойм подшипников ходовой части. В качестве оси используется отрезок толстостенной трубы подходящего диаметра. Ступицы колес от «Муравья» фиксируются на трубе.
Передача крутящего момента от двигателя к оси происходит через промежуточный вал цепной передачей. Промежуточный вал закреплен на раме на двух подшипниках. На промежуточном валу установлена звездочка от списанной сельхозтехники. В качестве фланца для крепления звездочки отлично подошла деталь главной передачи мотоцикла МТ: http://img-fotki.yandex.ru/get/4120/110049560.1/0_b153c_87c02d82_L. ). Такая же деталь с небольшой переделкой крепит звездочку на оси мотоблока: http://img-fotki.yandex.ru/get/6442/110049560.1/0_b153e_5696a429_L.
Общая схема передачи крутящего момента видна на фото: http://img-fotki.yandex.ru/get/4134/110049560.1/0_b153f_9344d174_L.
С резиной шутки плохи. Мои эксперименты с моторезиной различного профиля и диаметра привели меня к мысли, что лучше специализированной ничего ни придумаешь. Поэтому пришлось обменять соответствующее количество денежных знаков на два колеса 4-10 для мотоблоков: http://img-fotki.yandex.ru/get/4132/110049560.1/0_b1540_30aff796_L. Движение мотоблока в борозде стало гораздо увереннее.
Очень кстати пришелся мне, начинающему, подарок одного из гуру самодельного тракторостроения. Симпатичный бензобак вместимостью приблизительно 2,5 литра неплохо вписался в общий интерьер. Кстати, могу сказать, что расход бензина мотоблоком в борозде приемлемый – примерно 1-1,5 л на 6 соток . Точнее сказать тяжело, поскольку официальные испытания еще не проведены.
Одним из преимуществ двигателей типа Т-200 является наличие династартера. Я также не стал пренебрегать этим преимуществом. Пришлось немного изменить компоновку мотоблока. Зато теперь запуск двигателя осуществляется простым движением руки с помощью автомобильного аккумулятора емкостью 50 А∙ч. А для хозяина любого мотоблока это немаловажно. Ведь бывают технологические и вынужденные остановки, в том числе и в борозде. Кроме разгрузки рук от дергания за различные пусковые шнурочки (а рукам при работе с мотоблоком и так достается, поверьте мне), аккумулятор является дополнительным полезным грузом к общей массе мотоблока. Где ему отведено место, можно понять, взглянув на фото: http://img-fotki.yandex.ru/get/4126/110049560.1/0_b1541_9490d641_L. Более того, двигатель «Муравья» очень благодарно откликается при запуске именно при помощи династартера. Карма у него такая.
Как Вы уже поняли, у мотоблока отсутствует редуктор в классическом виде. Поначалу я сам воспринимал это как недостаток, но, попробовав мотоблок в деле, должен сказать, что недостаток этот вполне допустимый. При выходе из борозды нужно всего лишь немного прибавить обороты двигателю и спровоцировать некоторую пробуксовку колес в повороте. Остальное мотоблок делает сам. Отсутствие редуктора с его прибамбасами очень упрощает всю конструкцию, удешевляет изготовление и обслуживание.
Несколько слов о плуге:
http://img-fotki.yandex.ru/get/4135/110049560.1/0_b1542_b3898a28_L. Его тоже пришлось делать самому. Останавливаться на его конструкции подробно, наверное, не стоит, т.к. множество статей раскрывает его изготовление в деталях. Крепление плуга осуществляется просто. Для этого предусмотрено специальное место на раме: http://img-fotki.yandex.ru/get/5632/110049560.1/0_b1543_36af01b0_L. В общем всю конструкцию можно назвать конструкцией выходного дня, точнее нескольких выходных.

kotov152

Обалдеть - не встать!
Мастер! Laughing

Граждане!Вот яркий пример того, что не нужно ничего выбрасывать!
Легким движением руки брюки превращаются в элегантные шорты! Laughing

Major27

А я бы из тулицевской ходовки и двигателя сделал бы вот такой аппарат, пародию на кроссового Туриста-Тулу, мне кажется, тоже достойное применение для таких запчастей Smile

andrey_nik

Это был т-200(((( ...наверное....

Major27

slaw

К сожалению та рама, которая мне досталась, уже не могла функционировать полноценно. С другой стороны, зная динамику двигателя Т-200, я сомневаюсь, что получится что-то хорошее, если выпустить такой агрегат на трек.

PaVel

slaw

Для этой цели наверное подойдет передняя часть рамы Муравья (крепление редуктора перенести ближе к двигателю, полуоси сделать быстросъемными). А вот насчет гусениц-не знаю. Может быть все-же колеса с хорошим протектором? А с гусеницей - получится стандартная компоновка снегохода.

PaVel

Labuh

Я как-то немного интересовался этой темой... Так вот, что бы ездить везде, нужны колёса низкого давления, они едут там, где гусеницы буксуют. При этом не обязательно огромный диаметр. Оно конечно чем больше, тем лучше, но в вашем случае думаю достаточно сделать на основе камеры на 13.
_________________
Лужу, паяю, ЭВМ подчиняю...

PaVel

slaw

Если ставить колеса низкого давления, то проходимость вырастет бесспорно, но тяговые качества для буксировки чего-либо скорее всего пропадут из-за нежной резины низкого давления. Т.е. низкое давление хорошо, когда нужно просто проехать. А для управления гусеницами можно попробовать вариант с натяжением и отпусканием приводных ремней, как в китайских мотоблоках.

slaw

Вариант вырисовывается такой: четыре ступицы от Муравья с дисками (может быть и шесть), на них надеты самодельные гусеницы. Раздача крутящего момента без редуктора с помощью регулируемого натяжения приводных ремней. Минус- отсутствие заднего хода. Плюс-не нужна блокировка редуктора.

Labuh

Тогда что-то типа этого http://lunohodov.net/forum/viewtopic.php?t=1628
_________________
Лужу, паяю, ЭВМ подчиняю...

slaw

Действительно, довольно похожая конструкция. Разница в том, что у них рама специально сделанная, особенно проработаны гусеницы, а PaVel как я понял, хочет использовать Муравья.