бензин

nik

http://www.autoforum.nnov.ru/forum/showthread.php?s=70eff48517dab79ab353ae0aaa6d51e5&t=1955
здесь написано што при высоком актановам числе топлива вятка хуже тянет и перегривается!ето так??? Question

VP-150

не только Вятко, любой двигатель себя так поведёт

nik

а изза чего ето и как етого избежать???у нас токо 80 остался! Sad

VP-150

80 нормально

narkus

А к 92 двигатель никак нельзя подготовить? Прокладки там всякие, может еще что-нибудь. А т о у нас в Питере и 80 только на каждой пятой заправке встречается.

Lega

У нас и 92 редко встречается......... Crying or Very sad

так что 95 и масла чуть побольше
_________________
Отреставрировал Вятку-Электрон, по настольгическим причинам Smile

Ищу новые ...

VP-150

По теории при переходе на бензин с бОльшим октановым числом нужно увеличить степень сжатия (уменьшить объём камеры сгорания) - "поджать" головку цилиндра. Правда на сколько её поджимать - хз, при этом нужно чтобы поршень не достал до головки цилиндра/свечи.

shes

---нужно увеличить степень сжатия---
не НУЖНО, а МОЖНО. а действительно нужно - отрегулировать зажигание. и никакого перегрева не будет. ибо непонятно, отчего бы ему взяться?

Pach

Подкину информации, а знающие люди (себя к таким не отношу) пояснят. В недавнем (кажется, свежем журнале "За рулем") была информация, что еще в недавнем прошлом на автомобилях прогар клапанов при использовании топлива с более высоким октановым числом был делом обычным, потому что в топливе использовались добавки с высоким содержанием свинца. оседая на клапанах и седлах, эти присадки догорали слишком долго. а нынешние виды топлива более совершенны, поэтому проблем такого рода не наблюдается. Надеюсь, привожу достаточно точно.
_________________
-="Вятки": ВП-150, МГ-150, "Электрон"=- + -="Тулы": Т-200М, ТГ-200, "Турист"=- + -=чешская "Чезета" 501/03=-

MOTO_Fan

Поискав в инете нашол вот такую фразу:
"Кстати, некоторая путаница заметна у нас с «восьмидесятым». Часто его обозначают как А-80. Правильней его называть АИ-80, ведь по сути — это хорошо известный с советских времен А-76. "
Ни кто с этим не встречался?
И ещо ,скоко стоит канистра для бензина(желательно подешевле),без разнице какой регион. Embarassed

_________________
http://www.photofile.ru/users/moto_fan/135019958
ГорЭц.!

Hakuna

Нынешний 80 и старый 76-й это действительно одно и то же. Обсуждали не раз.
Однако движки ВП-150 и Т200 рассчитаны даже не на 76-й, а на 66-й бензин. А вот его лично я никогда в жизни не видел. Wink

Помню только 72-й застал.
Но в принципе, моя Вятка на 80-м уже почти 10 тыс накатала. Движок чувствует себя прекрасно. Зажигание выставлено по инструкции (29 до ВМТ). Расход с карбом К36Р примерно 3.8 литра на сотню по городу

ФРАНЦУЗ

Зажигание выставлено по инструкции (29 до ВМТ)
2,9 до ВМТ. Точку не поставил.
А 66-той (то бишь АИ-66) до сих пор выпускают для нужд Советской (простите Рссийской) армии, т.к. техника стоящая на консервации кушает именно эту горючку.
Специавльно для несунов, можно воровать если есть связи у военных Laughing

_________________
Беда России, дураки и дороги, а когда они вместе это МОТОПУТЕШЕСТВИЕ.

Hakuna

Я имел ввиду 29 градусов Wink

По меткам на маховике.

Snark

Pach,точно приводишь, я тоже это читал
_________________
Ветер в харю, а я шпарю!

Deepwerk

У нас в Ростове 80й на всех заправках пока есть. Цена почти 20 руб.

Качество топлива зачастую отвратительное. 95й порой сделан на основе всё тогоже 92го с добавлением присадок.

Чем выше октановое чисто тем выше должна быть компрессия.
Соответственно для повышения компрессии надо уменьшать камеру сгорания, путём например уменьшения высоты головки, при необходимости и поршня. И соответственно момент сдвинулся и выставляем более точней зажигание.

Но надо учесть, что не Факт что вся поршневая расчитана на топливо высокооктановое. Ведь может и прогореть поршень, конеш необязательно, но как вариант.
_________________
Т200, Турист, Тулица, Ковровец175А