Как определить износ ЦПГ

zoldemar

Как определить износ ЦПГ не имея специального инструмента и приспособлений?
При разборе и осмотре цилиндра задиров нет,зеркало отличное ,нагара немного.Поршень тоже вроде нормальный-в цилиндре не проваливается.С маркировкой разобраться не могу-может ктото подскажет.
http://photofile.ru/users/motoroller_org/2466114/45441983/#mainImageLink

meissen

Без приборов - только на ощюпь и на "глаз". При сильном износе, не имея в замен новых деталей можно воспользоваться восстановителями, типа ХАДО. Кстати, Хадо ощутимо подымает компрессию и уменьшает износ деталей цилиндро-поршневой группы. Если доверия к таким препаратам нет, то можно цилиндр расточить и хромировать, изношенный поршень потом тоже обработать для придания ему нужной круглой формы, в общем возни с этим уйма.

С маркировкой можно обнаружить, полное несоответствие. Например, у меня на цилиндре с завода был выбит ремонт 2, на поршне 1, а реально и цилиндр и поршень оказались нолевого ремонта (после покупки поршня первого ремонта, в цилиндр с как-бы 2 ремонтом он не входил).

VP-150

VP-150

zoldemar

meissen

Есть технологии по восстановлению алюминиевых деталей, как то наращивают слоями металл, правда износоустойчивость при этом уменьшается. Еще слышал, что покрывают металл полимерами, для восстановления и повышения износоустойчивости. В случае восстановления поршневой, лучше хромировать расточенный цилиндр и обработать поршень, т.е. убрать овальность, снять задиры и прочее. Возможно это при условии, что поршень без трещин и существенных дефектов. Правда объем при этой операции немного уменьшится.

VP-150

Hakuna

МС-2000 делается на основе дисульфита(?) молибдена. Не знаю, как в Киеве, а в Мариуполе я её брал летом 2006 года на местном авторынке. Использовал для восстановления золотника карбюратора. Запекал в электрической духовке.

VP-150

Hakuna

Практически исчезло дребезжание на низких оборотах. Пришлось правда немного довести его надфилем, т.к. местами слой оказался толстоват и золотник поначалу заедало. Smile

Никакого вытирания или износа смазки пока не замечено. Вообще отзывы о ней достаточно хорошие.

VP-150

VP-150

VP-150

NITROUS

О смазке МС-2000 как-то писали в журнале "Мото". Уже точно не помню что именно, потому что у меня их много, но кажется шла речь о революции в ревитализантах. ХАДО сам пробовал, но что-то конкретное сказать не могу, так как на момент обработки движок у меня был в хорошем состоянии. Хуже не стало, да и ощутимый износ тоже не наблюдаю.
По поводу неразберихи в тульских цилиндрах (может в других аппаратах тоже самое), могу пояснить. Цифра выбитая на верхней части цилиндра, тобишь на самом верхнем ребре у самой гильзы, не обозначает номер ремонта. Она обозначает номер группы, которая применяеться на заводе для как можно лучшей подгонки поршня. На поршене которым комплектуют цилиндр с номером "2", тоже имеется такой номер, но выбит он не на днище поршня, а на внутренней стороне. Кстати, если деталь заводская, то внутри поршня выбит еще один цифровой код, но что он обозначает, я честно говоря не знаю. Кроме того, на заводских поршнях возле отверстия под палец всегда присутствует метка сделанная краской. Она говорит о том, что под данный поршень нужно подбирать палец с меткой такого же цвета, тогда подгонка деталей просто супер. А понятия "ремонт" на заводе нет. Все детали ЦПГ сходят с конвейра с номером "0", это логично, поэтому ноль не выбивают на деталях, чтобы установить к какой ремонтной группе они относятся. В то же время я видел в магазинах поршни, у которых на днище выбит ноль. Видимо эти детали предназначены для не слишком поношенных цилиндров, которые еще не растачивали под первый ремонт.

Hakuna