Тюнинг сцепления, игольчатые подшипники

artem-23

Как многим известно на пузатой Вятке были бронзовые втулки в сцеплении, а потом они исчезли. Мне это не очень понятно, так как узел в котором работает сталь по стали очень не правильный. Из бронзы у токаря сделал втулку а потом сделал на ней насечки масло каналы.

[img]

фото насечек

[/img]

так же в двигателе есть игольчатые подшипники а которых ник то ни разу не упоминал. Иголки подшипника имеют размер 12х2. Ниже приведу фото старых и новых иголочек.

Новые меньше на 1.2 сотки - странно, но вал по сравнению со старыми почти не люфтит! вот ссылка на магазин https://aliexpress.ru/item/1005002758968473.html?_ga=2.246612231.2027955068.1645866484-2094765122.1607942058&sku_id=12000022052683879&spm=a2g39.orderlist.0.0.20634aa6AvCAHW

[img]

Старые меньше на 4.5 сотки - вал болтался сильно.

[/img]

Что бы мотор ехал быстро и работал хорошо важны все мелочи.

deykun

У "пузатой" была не бронзовая втулка, а игольчатый наборной подшипник. Из-за этого очень часто разрывало ступицу ведущего диска сцепления напротив шпоночного паза. Позже конструкцию изменили. В этом месте сталь по стали работает вполне нормально. Там нет постоянного вращения. Проскальзывание возникает только при выжиме сцепления. Основная проблема это наличие масла в картере, но в этом бронза не поможет. Кстати у китайцев в четырехтактных движках в верхней головке шатуна нет ни каких втулок и вполне успешно работает сталь по стали.
_________________
JAWA 250 559.04 1964 г., Вятка ВП 150 1965 г.,JAWA 350 360.00 1972 г., JAWA 350 360.00 1974 г., JAWA 350 634.4.01 1974 г., JAWA 350 634.7 1983 г., JAWA 350 638.5 1985 г., Муравей - 2 1987 г., ИЖ Планета Спорт 1981 г., ИЖ К-16 198?г., ЧЗ - 380 514 1990 г.в

rusty_dog