Китайский 200 кубовый четырехтактник на муравей.

andrey_nik

О, вот это интересно, благодарю всех за идеи, есть над чем подумать. ..В моем случае двигатель почти не вибрирует, потому как на нем баланс.вал. Но вибрация мелкая есть. Но если щупать движок и раму, то на раме все-же меньше.
По поводу самих подушек: Они бывают разной жесткости. Я купил самые мягкие. Настолько мягкие, что можно рукой нажать и она слегка сжимается, но были и такие как шайба хоккейная).
У меня родной движок стоял на трех волговских подушках. Вибрация была только на холостых. На оборотах вибрация практически исчезала.
А две подушки на зад я поставил , учитывая как раз прежний опыт. Под нагрузкой задняя часть движка с одной подушкой смещалась вправо.

andrey_nik

Добавил еще видео, ссылка в первом посте темы.

andrey_nik

Всем привет. Хочу поделиться некоторыми впечатлениями эксплуатации своего драндулета с четырёхтактным движком.
Поначалу нужно было привыкнуть к моменту трогания с места. Если родной движок прощает небрежное бросание ручки сцепления, то тут не... делов не будет..) Как многие поняли, это связано с наличием тульского массивного маховика - ротора. На этом , пожалуй, все " прелести" родного движка и заканчиваются. Родной движок, впринципе, если нормально отрегулирован, с современной системой зажигания, тоже весьма неплох... Но на рабочем муравье - недолго Smile

Главный вопрос китайского движка воздушного охлаждения на муравье - это и есть реализация этого самого охлаждения. Для этого есть два варианта. Это вентилятор и масляный радиатор ( как вспомогательное). Вентилятор можно реализовать механически , как , например это делает Матвей из Чехова. В этом случае получаем самый эффективный обдув, который только можно придумать в нашем случае. Я такое делать не стал в силу своих соображений, и сделал обдув, используя электровентилятор. И я столкнулся с некоторыми проблемами. Первая - это слабая мощность штатного однофазного генератора ( всего 75 ватт) И вторая- это подбор самого вентилятора.
Вентиляторов впринципе много разных. Есть маломощные от компов, серверов... но я взял от япономото б/у (охлаждения радиатора). Его мощность 60 вт. Дует неплохо. Кроме этого я решил сделать масляное охлаждение : радиатор использовал от газовой колонки. Масляное охлаждение это хорошее дополнение к вентилятору , тем более в моём случае с кабиной : в кабине приходится ездить с кожухом, что ухудшает охдаждение вкнтилятором.
Для увеличения мощности генератора , я его заменил на трёхфазный. Мощность возросла до 130 вт. Также заменил лампы фар на светодиодные. Генератора стало хватать. Но по поводу охлаждения хочу сказать, что мне для езды по городу хватает. Но например если ехать летом далеко, то возможен перегрев. Я ездил максимум на 25 км от дома при температуре ыоздуха 30 градусов в село. Температура масла поднялась примерно до 130 градусов и продолжала расти. Но думаю, что если ехать со снятым кожухом и без кабины, то дела с охлаждением были бы намного лучше.
Что касается самого двигателя, то к нему претензий нет. Он очень эластичный и тяговитый. Сразу реагирует на добавление газа ускорением, в отличии от родного двухтактника.
За 4500 моего пробега рассыпался бендекс. Но если учесть, что я покупал двигатель уже с пробегом, то норм.
Я использую 520-ю цепь ( в народе - ижевская) Звёзды пробовал разные : сзади у меня на 21 зуб ( но бывают также на 20 зубьев). Впереди пробовал на 13, 14, 15.
13 на 21 - самый тяговый вариант. Но на пятой передаче при этом - 40 км/ч - это максимальная комфортная скорость, при этом на тахометре примерно 4600 об/ мин.
14 на 21 - нормальный вариант для города. Но на первой передаче на минимальных оборотах великовата скорость, а коробку не изменишь. Но на пятой при 40 км/ч на тахомеьре 4000 об/ мин. И комфортная скорость при таком раскладе 50 км/ч.
15 на 21 - самый лучший вариант для меня. Если не тягать по 400 кг, то по городу самое то. При 40км/ч на пятой на тахометре 3500 об/ мин. Максимальная комфотрная скорость 55 км/ч.
Паспортное максимальное число оборотов - 8000 об/мин. На практике максималка на пятой 60 - 65. ( с моей кабиной). Думаю без кабины будет поболее.
Расход топлива у меня летом по городу - 5 л . Зимой - 6 л.- по городу.
По трассе при скорости 40км/ч расход - 3.8 л. Полного под завязку бака хватает на 200 - 220 км.
Замена масла на этих движках рекомендуется через каждые 1500 - 2000 км.
Если сравнивать с родным тульским движком , то в моих условиях по городу был расход 8 - 10 л . По трассе при 40 км/ ч на четвёртой - 5л.

Hakuna

Аппарат - зверь!
Подтверждаю

Я даже за рулем посидел, но дальше первой передачи не переключал. Непривычно и страшновато Smile

А масляный радиатор без обдува?
_________________
Вoйна c Укpaинoй, cтpaшная, нeлeпaя и бeздapнaя - caмая пoдлaя, пoзоpнaя и нecпpaведливая вoйнa в иcтopии Pocсии. (c) не мой

andrey_nik

Без обдува. Можно, конечно, кулер приделать, но мне хватает. Была у меня одна бредовая идея : если пришлось бы ехать летом в жару, взять пятилитровую баклашку с водой , трубочки с капельницы с дозатором , и так ускорить охлаждение радиатора. Но пока не приходилось ездить далеко.
Но радиатор даже без вента далеко не лишняя приблуда. Без него греется намного быстрей.

Arckot2

Я так понимаю документально это никак не оформленно
?

Bugel

Работа проделана большая, но возникает вопрос , если учесть все плюсы и минусы, то ради чего такая глобальная переделка? Я в своё время устанавливал дизель д240 на газ53 ради дешевизны солярки и экономичности дизеля , если ездить на большие расстояния, то разница ощутимая. А здесь столько трудов и ради чего... Автор однозначно молодец, в смысле мастерства!

Nor

Bugel

Nor

andrey_nik