Welcome to Советские мотороллеры!

     Навигация
· Главная
· FAQ
· Архив новостей
· Библиотека
· Добавить статью
· Карта сайта
· Клуб
· Личные сообщения
· Мой аккаунт
· Написать админу
· Поиск!!!
· Помощь сайту
· Ссылки
· Форум
· Галерея


     Статьи
Наши питомцы
Советы бывалых
Старые страницы
Рассказы
Клуб путешествий
История

     История моделей
· Массовые модели
   · Пузатая 'Вятка'
   · Двухколесный 'Самовар'
   · Мото-ЭМка
   · Электрон
   · Турист
   · T200M
   · Čezeta-501
   · Čezeta-502
· Экспериментальные
   · Вятка В-175
· Самоделки
   · Роллер Алексеича
· История заводов
   · Завод Молот

     Кто в Онлайне
369 гостей и 0 пользователей.

Вы Анонимный пользователь. Вы можете зарегистрироваться, нажав здесь.


Клуб путешествий
Очерки о путешествиях на мотороллерах Вятка, Электрон, Тула, Турист, Тулица, Čezeta.

Крым-не-наш. Часть 2.

Отчет о поездке в Крым на Вятке в августе 2014.

5 августа

Спал без сновидений, а когда проснулся было уже около семи утра. После всех вчерашних злоключений торопиться никуда не хотелось. Поэтому я спокойно позавтракал, искупался в море, затем искупался в душе и даже вымыл мылом голову.

В промежутке между этими занятиями устроил небольшое ТО Вятке. Снял и промыл карбюратор, заменил топливный шланг. Вывернув свечу, покачал поршень – сильного зазора не обнаружил. За крыльчатку коленвал проворачивался легко, без малейших заеданий, хотя чувствовался сильный люфт. Из этого сделал вывод, что где бы ни был клин, сейчас там уже всё нормально. Пожалел, что не взял медицинский шприц. С ним карбюратор чистить удобнее.

В конторе кемпинга пообщался с уже слегка веселым сторожем и обнаружил, что вчера заехал весьма удачно, так как эти полчаса после полуночи позволили сохранить гривен 50. А так по их тарифам получалось, что я приехал только денек на пляже провести, что обошлось мне всего в 20 грн.

Часов в 12, попив на дорожку чайку с остатками сгущенки, покинул гостеприимную стоянку. Уже на выезде обнаружилась новая напасть – замыкание кнопки сигнала. Пружинка там почти проржавела и контакты начали смыкаться. Вышел из положения просто – открутив один из проводков. Сложнее всего было ничего не уронить в песок.

В конце концов, а нам?

Вятка снова начала показывать характер, едва я выехал на дорогу к Геническу. Опять повторялись вчерашние засоры, несмотря на новый шланг. Кое-как добрался до города и с радостью обнаружил прямо на въезде небольшой автомагазинчик. Зашел, объяснил ситуацию, но к сожалению ни небольших фильтров, ни подходящих шлангов у них не оказалось. Спрашиваю – как найти мотомагазин, или мастерскую. Хозяева посовещались, после чего весьма позабавили меня, сказав, что знают такой, но ехать туда очень далеко – на другой конец города. Это в Геническе-то.

В общем, узнал дорогу и отправился на этот самый «другой конец». Доехал почти не заблукав, но несколько раз заглохнув. Попутно купил еще двухлитровчик воды и упомянутый выше шприц.

Мастерская оказалась весьма приличных размеров, хорошо оборудованная, со станками (пара токарных, фрезерный, сверлильные, компрессор). На ремонте стояло с полдюжины скутеров, рабочих рук тоже хватало. В общем, по всему выходило, что они подмяли весь местный рынок ремонта двухколесников.

Спросил у ребят, возившихся на улице с мелким китайцем, где можно купить шланг и фильтр – кивнули на магазинчик в том же здании. Потом попросился под крышу подремонтироваться, так как солнце к тому времени припекало изрядно. Пустили без вопросов, только с интересом разглядывали Вятку. Чтобы удовлетворить любопытство, рассказал немного про её год выпуска, историю и устройство.

Потом все занялись своим делом. Я скинул направляющий аппарат вентилятора, снял крыльчатку, маховик, снял головку. Поршень внешне казался в норме, на цилиндре никаких следов прихвата. Но люфт сильный – при перекладке в ВМТ слышался стук даже при вращении рукой.

Накинув головку обратно, занялся тросами переключения. Вытянув несколько перетершихся жилок удалось добиться более-менее нормальной работы механизма, хотя переключались передачи все-равно туговато.

В системе питания еще раз разобрал карбюратор, продул его сжатым воздухом из компрессора, установил новый пластиковый шланг и топливный фильтр. Хотелось верить, что этого будет достаточно.

Когда закончил возиться, было уже 14-30. Незадолго до этого в мастерскую пришел хозяин. Поначалу он довольно неприветливо поинтересовался, кто я такой и что тут делаю, но выяснив, что к чему, разрешил работать дальше. Закончив, поблагодарил его за помощь и пообещал в свою очередь посодействовать, если возникнет необходимость в запчастях на старые мотороллеры. Хочу привести здесь координаты этой замечательной мастерской:

Г. Геническ. Ул. Коцюбинского 12. Телефоны: 099-746-91-37, 067-409-76-05. Городской номер (05534)3-31-91. Хозяина зовут Ибрагимов Арсен Исметович.

Итак, в половине третьего я отправился дальше. Засоры не повторялись. Двигатель работал хоть громко, но ровно. Признаков ухудшения не было и я стал надеяться на успешный финиш. После таких испытаний к мотороллеру начинаешь относиться как к живому существу, поэтому вряд ли кто из путешественников удивится, если я скажу, что упрашивал Вятку довезти нас до дома, обещал хороший ремонт и вкусное масло. Даже пообещал положить в её фонд запчастей по гривне за каждый пройденный от Геническа до Мариуполя километр (слово сдержал – 300 грн отправились в целевую копилку). Так неспешно, но уверенно мы приближались к цели.

Посредине между Геническом и Мелитополем расположен поселок с замечательным названием Сокологорное. Поскольку вокруг на сотни километров лишь степи, не иначе, как в честь товарища Сталина назвали. Где то в этом районе у меня и начались очередные неприятности ( :) ) . На подъеме мотор начал работать с перебоями. Затем на ровном участке все стало нормально, однако на следующем подъеме ситуация повторилась. В голову снова стали лезть нехорошие мысли о том, что сбоит моя электронная система зажигания. Даже остановился, чтобы снять коммутатор и хотя бы визуально осмотреть его на предмет замыканий, или обрывов. Но с коммутатором всё было в порядке, зато, похоже, что именно на этой остановке я потерял одну из своих отверток. :(

Перебои становились все сильнее и в конце концов я заглох. Постоял, подумал и внезапно нашел причину. Ей являлся тот самый топливный фильтр, поставленный в Геническе. Именно из-за него при малом количестве бензина в баке тот не доходил до карбюратора. Заправка была уже рядом и, немного поколдовав с расположением фильтра и шлангов, я доехал до неё всего лишь с несколькими дополнительными остановками.

Заливаю бензин, отзваниваюсь домой. Прикинув расстояние, скорость, накидываю пару часов для страховки и говорю, что буду дома не раньше десяти вечера, а скорее – в одиннадцать. Долго не говорили – каждая минута светлого времени дорога.

После заправки Вятка снова уверенно покатила вперед. До Мариуполя оставалось всего 200 километров. Проехал Приазовское, Владимировку. На въезде в Приморск решил, не искушая судьбу, заехать на заправку – залиться до Мариуполя, а заодно переждать возможный дождик, так как на небе стали сгущаться тучки. 60 гривен ушло в кассу, почти 4 литра бензина – в бак. Дождик за это время успел-таки невнятно покапать, но тратить драгоценное время на его жалкие попытки не хотелось. На часах 19-20. По всему получалось, что Бердянск я еще успею проехать засветло, а вот дальше снова придется ехать в темноте.

Дорога почти пустая. На западе в просвете облаков красивейший закат. Настроение улучшается – начинаю орать песни, благо никто не слышит. Репертуар простирается от «Бак залит, зад болит», «Хорошо живет на свете Вини-Пух» и до «Как молоды мы были». :-)

В половине девятого Бердянск остался позади. Уже на выезде из города останавливаюсь, чтобы одеться потеплее. К сожалению, оказывается, что «то, что потеплее» лежит на самом дне рюкзака. Поэтому надеваю то, что удается достать – желтую футболку под клетчатую рубашку. Впрочем, вечер теплый, ветра нет, и этого оказывается вполне достаточно.

Одевшись, пытаюсь завести Вятку, а она – ни в какую. Бился с ней минут десять, пока не завел (о, позор!) с толкача. После этого старался больше не глушить.

Бердянский блок-пост проехал без задержек, но уже в полной темноте. До Мариуполя оставалось всего 70 километров, но какими же длинными они оказались. Опасаясь влететь в яму, держал скорость 30-35 км/ч, поэтому дорога казалась бесконечной. За два с лишним часа остановился только один раз, на освещенном пятачке возле заправке на выезде из Урзуфа. Доел оставшуюся четверть плитки шоколада, так как изрядно продрог и проголодался. Мотор при этом не глушил и одной рукой все время приходилось подгазовывать.

Вплоть до Мариуполя машин почти не было. На блок посту возле родного города меня остановили и попросили заглушить мотор. Нехотя подчинился. Посмотрели права, спросили, местный ли я и махнули проезжать дальше. На удивление, Вятка завелась с нескольких пинков, и, громыхая на все окрестности, мы покатили домой. Оставалось меньше километра.

Ровно в 23-00 я подкатил к своим воротам. Дома встречала жена, в кроватках спали детки, на столе стоял вкусный ужин. Путешествие завершилось.

Финальный пробег на спидометре 87957.

Общий пробег 1245 километров. Скромненько.


Алексей Минц (Hakuna), сентябрь-ноябрь 2014




P.S. Ветка форума для обсуждения отчета находится здесь
Предыдущая страница Предыдущая страница (1/2)

Дата публикации: 05/12/2014
Прочитано: 5444 раз
Дополнительно на данную тему:
Крым и "Вятка": поход на юг (из прошлого).
Славное мотороллерное прошлое
От Перми до Екатеринбурга и обратно
6500 километров на Туле
9000 км на мотороллере Электрон
Крым-не-наш. Часть 1.
В поисках провинции.
Точки на карте - 1
Точки на карте - 2
На Туристе из Москвы на Байкал

Назад | Начало | Наверх

     Опрос
Как Вы впервые попали на наш сайт?

Нашел в поисковике
Увидел ссылку на другом сайте
Подсказали коллеги
Другое



Результаты
Другие опросы

Ответов: 2146
Комментариев: 4

     Авторизация
Логин

Пароль

Не зарегистрировались? Вы можете сделать это, нажав здесь. Когда Вы зарегистрируетесь, Вы получите полный доступ ко всем разделам сайта.

     Поиск
Google

     Наши друзья
Ретрошина

Детали для реставрации старинной авто- и мототехники

АВТОСТРАДА

Мариупольский ретроклуб Чайка


     Поделиться




   Web site powered by PHP-Nuke

Наш сайт - это крупнейшее в мире объединение любителей Советских Мотороллеров. У нас вы найдете бесплатный доступ ко всей технической литературе по мотороллерной тематике, возможность участия в очных и заочных конкурсах реставрированной техники и конечно же помощь в решении любого технического вопроса. Присоединяйтесь, и давайте вместе сохраним нашу историю.

Открытие страницы: 0.01 секунды