Вятка ВП-150. Сезон 2008 (отчет).

Hakuna

Находясь летом на отдыхе, от скуки начал набрасывать отчет о том, как проходит текущий сезон (первая его половина) для моего мотороллера. Сразу выложить забыл, добрался до этого файлика только сейчас. Но думаю, все-равно может оказаться интересно. Embarassed

А про вторую половину сезона напишу позжее. Если опять не забуду Wink

Вятка в 2008 году. Полсезона позади.

Сезон 2008 года у меня начался довольно необычно. Не было ни ремонтов, ожидающихся с прошлого года, ни завалов в гараже, из-за которых нельзя вывести мотороллер, ни какого-то особо важного повода для первой поездки. В общем – ничего привычного. Вместо этого в начале марта мотороллер был банально выкачен из гаража. Краник, утопитель, кик – и мы весело дрындычим на прошлогоднем бензине.
За зиму только подсел аккумулятор, однако после нескольких минут работы на холостом ходу задний фонарик снова ярко светился при нажатии на тормозную педаль. Аккум у меня китайский, на 4 А/ч, стоимостью около 5 долларов. Поставил я его в середине прошлого сезона и к настоящему времени, то есть августу 2008 года, он продолжает выполнять свои прямые обязанности, успешно опровергая советы тех, кто предлагает не связываться с Китаем в любой его ипостаси.
Чтобы не занимать время и место и не описывать всю последовательность событий, выпавших на долю моего мотороллера, я разделю их по нескольким направлениям. Но для начала – чуть-чуть общих сведений.
Речь идет о мотороллере Вятка ВП-150, выпуска 1965 года. При покупке цифры одометра показывали пробег 58 тыс. км. Однако спидометр не работал ввиду отсутствия тросика и реальный пробег мотороллера гораздо больше. В моих руках к моменту написания этих строк на спидометр накрутилось еще 8 тысяч, ну и пару я прошел с неработающим спидометром. В общем, получается 10 тысяч. Можно сказать – юбилей. Отсутствие запчастей сперва пугало, однако с началом регулярной езды и использования мотороллера в разъездных целях, несколько раз ко мне подходили бывшие владельцы Вяток и теперь количество запчастей позволяет собрать еще несколько мотороллеров. Нет только крупных алюминиевых деталей – руля и обоих маятников.

Итак, чем ознаменовалась первая половина сезона 2008.
Езда.
Сезон у меня начался с того момента, как температура регулярно стала превышать уровень +5 градусов по Цельсию. В наших краях это случилось в начале марта. С того момента и до середины июля я накатал чуть более 2000 км. За все это время мотороллер ни разу не пересекал городскую черту, то есть Вятка эксплуатировалась исключительно как разъездное транспортное средство для поездок на работу, на базар, на дачу, на море. В этом отношении её эксплуатационные качества выше всяких похвал. Вместительный багажник и широкий проем позволяют перевозить очень много. С дачи я за один прием увозил до 5 ведер абрикос (ящик на заднем багажнике и емкость в центральном проеме).

Неисправности.
Именно о них прежде всего спрашивают, узнав, что мотороллеру уже 43 года. То бишь – как часто его приходится ремонтировать.
В этом году неисправности по большей части носили курьезный характер и служат не столько показателем надежности конструкции, сколько примером безалаберности хозяина. Так, открутились и потерялись болты крепления сначала верхнего а потом и нижнего уха переднего амортизатора (были старые гровера). Перестал работать задний амортизатор (полетела резьба на гайке крепления поршня к штоку). Все это можно было предупредить заранее. К счастью, устранение этих неисправностей не заняло много времени. Однако крепеж на Вятке довольно специфичный и если у вас нет запасных болтов, лучше ставьте новые гровера. Smile

Еще как-то раз, после сильного дождя, проехав одну большую лужу мотороллер заглох. Видимо залило генератор. К счастью, двигатель был горячий и минут через 20 просох и завелся.
Самая неприятная неисправность случилась, когда за несколько километров от дома переломилась нижняя горизонтальная планка коромысла привода дроссельной заслонки карбюратора. Я ехал со скоростью около 70 км/ч, как вдруг тяга резко упала, словно прекратилась подача бензина. Мотороллер замедлился и почти не реагировал на ручку газа. Поскольку ехать оставалось всего ничего, я тихонечко докатил на второй передаче до своего двора и только там посмотрел, что случилось. С помощью сварочного полуавтомата коромысло было отремонтировано и поставлено на место менее чем за час. Без него я конечно провозился бы дольше. Причиной была скорее всего усталость металла, поскольку у меня стоит карбюратор К36Р и пока я его устанавливал, злополучную планку приходилось неоднократно подгибать.

Текущее обслуживание и ремонт.
Первое, что я сделал в этом сезоне – расправился с тугим переключением передач, раздражавшим меня с самого начала эксплуатации Вятки. Правда по теплой погоде с ним еще можно мириться, но при температурах близких к нулю усилие на ручке переключения становилось просто неприемлемым.
Оба троса переключения передач и трос сцепления были распаяны, извлечены из оболочек и тщательно очищены от многолетнего слоя застывшей смазки. Оболочки были промыты сначала WD-40, потом чистым бензином, потом маслом, разведенным бензином. На самих тросах было несколько оборванных жилок, однако поскольку новых тросов такой длины у меня не было, пришлось просто выплести их.
Результат работы просто поразил. Переключение стало легким и четким. Пропали проблемы с вылетом третьей передачи. Рычаг сцепления стал гораздо легче и теперь возвращается в исходное положение под усилием своей пружины.
Поскольку весной в комплекте запчастей (см. ниже) мне достался запасной передний амортизатор, я после сравнительного теста руками на сжатие/растяжение, заменил на него свой старый. В результате пропали пробои передней подвески на торможении и проезде неровностей.
Задний аморт также подвергся ремонту. Помимо слетевшей гайки штока я заменил крайне изношенный внутренний цилиндр на аналогичную деталь от заднего амортизатора Электрона. Правда последний оказался чуть короче и под его нижнюю часть пришлось подложить латунное кольцо. Ход штока от этого не уменьшился, зато амортизатор наконец стал нормально работать.
Больше никакого обслуживания не проводилось, если не считать регулярной смены масла в коробке. Там его всего ничего, поэтому стараюсь менять или доливать каждые 500 – 1000 км. Еще возился с зажиганием, но об этом ниже.

Экономичность
Резкое повышение цен на бензин подняло эту проблему с новой остротой.
В начале сезона Вятка на одной заправке (тогда примерно 5.5 литра) пробегала 120 км., что соответствует расходу 4.5 литра на 100 км. Это явно многовато и я стал искать пути уменьшения расхода. Регулировка карбюратора на бедную смесь почти ничего не дала. Динамика резко падала, а запаса по этому параметру, которым можно было бы пожертвовать, у Вятки нет. Смена стиля вождения на еще более спокойный тоже ничего не принесла.
Тогда я решил проверить установки зажигания, тем более что при максимально открытом дросселе были симптомы, похожие на пропуски искры. Я установил зажигание строго по инструкции (опережение 29 градусов, 0.35 мм между контактами). До регулировки было опережение 25 градусов. После этого поставил вместо свечки Brisk-17 уфимскую А14В (именно В – они для двухтактных двигателей, с приподнятым изолятором центрального электрода). Боковой электрод свечи доработал – распилил вдоль тонким диском гравера и разогнул наподобие ласточкиного хвоста так чтобы центральный электрод оказался между получившимися перьями. Теперь боковой электрод не закрывает искру и условия для воспламенения смеси стали лучше.
В результате всего этого мотороллер стал на одной заправке (теперь это уже 5 литров) пробегать по городу более 130 км. Это соответствует расходу топлива 3.8 литра на сотню. Кроме того двигатель стал работать гораздо тише, улучшился разгон и возросла максимальная скорость. При 50 км/ч мотор только слегка посвистывает, а скорость эта достигается уже при среднем положении ручки газа.

Приобретения
Весной мне достались еще одна ВП-150 и первый Электрон. Второй Электрон (правда без колес) вместе с кучкой запчастей, среди которых запасной двигатель, мне забесплатно отдали в июне. Теперь, наконец, отпала диллема – реставрировать свою Вятку, или приспосабливать её для повседневной эксплуатации. Новое приобретение будет реставрироваться в оригинальный вид, а вот на моей основной машинке можно будет спокойно ставить неродной карбюратор, зажигание, амортизаторы и тому подобные детали, улучшающие эксплуатационные характеристики. Да и с элементами оформления гораздо больше простора для творчества.

Аварии
К сожалению, приходится добавить и этот раздел. В совершенно безобидной ситуации на пустой дороге, на скорости 20-25 км/ч, что называется – проспал, и приблизился к самому краю полотна. А полотно было довольно сильно приподнято над обочиной, за которой шли бетонные столбы ограждения. В результате – падение, помятые моторный кожух, ободок фары и передний щит, погнутые ручка тормоза и рычаг кик-стартера. Ну и несколько синяков и ссадин у вашего покорного слуги. Пришлось провести несколько вечеров в гараже, рихтуя железо и приводя всё в прежний вид. К счастью, этим и обошлось. Впредь буду внимательней.

nik

хорошая статья,спасибо

Pach

Очень познавательно! Алексей, ждем описания второй части сезона. и жалко, конечно, что падал...
_________________
-="Вятки": ВП-150, МГ-150, "Электрон"=- + -="Тулы": Т-200М, ТГ-200, "Турист"=- + -=чешская "Чезета" 501/03=-

Yanychar

Хотел спросить: какой карб на вп-150 лучше поставить для повседневной езды, ну то есть для себя что бы он доставлял как можно меньше проблем?

ROGDENYVSSSR

На счет проспал, мы в питер когда ехали, в 4 утра выехали, а весь день перед выездом собирались, на ночь к подруге поехал, поспать опять же не удалось.. И когда уже к питеру подьезжали я откровенно начал засыпать))) Колейность там от фур просто неимоверная, и уже мозг отключился, иду по этому желобу... а проснулся - резко руки напряг, и чуть в кювет н ушел, только с асфальта на гравий выскочил - понял что меня несет, успел оттормозится, слава богу отделался легким испугом, да и спать еще минут на 15 расхотелось.. А с нами товарищь шол, так он заснул и вошел в задницу впереди идущему скутеру)) так мы и потерялись.. выехали в четвером, пока эти двое чинились - мы вдвоем оторвались, мы отдыхать остановились - они вперед на 70 км ушли.. так и в питер поразнь приехали.

Hakuna

Hakuna

Hakuna

Вот, откопал прошлогоднюю фотку, на которой запечатлен процесс ремонта Вятки. Wink

Более подходящего топика не нашел.

Фото, как говорится, для знатоков. Mr. Green

VP-150

ставил новую пружину...
а изогнулся-то как загадочно Mr. Green

Hakuna

На самом деле, это уже процесс установки аммортизатора. Чтобы его поставить нужно сжать пружину. Как оказалось, делать это удобнее именно так Smile

Ну а конкретно на фотке идет закручивание болта крепления верхнего уха аммортизатора.