Маятник передней вилки Муравья просит помощи клуба!

Tracker

Маятник передней вилки тульских мотороллеров, на мой взгляд, не очень удачно сконструирован. Подтверждением тому его не правильная работа, практически на всех тульских мотороллерах, которые мне приходилось рассматривать. Конструкция не работает должным образом и взаимоподвижными частями при качании маятникового рычага становится ось рычага и проушина передней вилки или внутренние поверхности распорных труб и втулок. Как видно на фото

очень мало прослужившего маятникового рычага. Запущенные маятниковые рычаги часто просто не удается разобрать полностью - выбить из них запресованные втулки. Даже на таком маятнике трение происходило в сопряжении оси и втулки, а должно было в сопряжении двух коротких втулок которые на фото справа, две такие же втулки устанавливаются и с другой стороны.

По идее конструкторов короткая толстая втулка впресовывается в маятник, а распорная трубка, две втулки меньшего диаметра и передняя вилка за счет трения, создаваемого затянутой гайкой передней оси объединяются в одно целое. Малая втулка, зажатая осью остается неподвижной относительно мотороллера, а большая вместе с маятником поворачивается на ней при колебаниях колеса. Как видно на фото замысел не удался, ось маятника становится подвижной и трется о внутренние поверхности втулок и отверстий в передней вилке. Предлагаю обсудить, как можно изменить этот узел, чтобы он работал нормально.
Вполне согласен, что с точки зрения реставраторов и коллекционеров это позорный колхоз-тюнинг, но для меня Муравей, прежде всего рабочая машина, а не выставочный экспонат, думаю не для меня одного.

andrey_nik

Я уже лет 10 как переделал сей узел. Переделка заключается в переделке самого маятника. От оригинального маятника отрезаем трубу втулки, а из трубы-заготовки точится новая втулка, которая приваривается на место старой. В эту новую внутрь вставляется распорная втулочка, а по бокам резиновые сален-блоки. У меня сален-блоки с восьмёрки (внутри вварена трубка). Маятник работает мягко, никаких стуков, и что самое главное - безотказно и без какого-либо обслуживания. От оригинала маятник отличается только новой трубой, которая больше оригинальной в диаметре где-то на 10мм. Сейчас набросаю эскизик, выложу...

andrey_nik

Вот:[url]

[/url]
Размеры все делаются по имеющемуся сален-блоку.(посадочный диаметр под сален-блок = диаметру сален-блока +0.01 мм). Распорная втулка точится с внутренним диаметром 11мм. Длина её рассчитывается так, чтобы при затягивании шпильки крепления маятника - втулки (вваренные в сален-блоки) чётко упирались в неё, ну может с очень небольшим натягом (1мм).

Tracker

andrey_nik

Tracker

Получается, что торец внутренней втулки сайлент-блока упирается в вилку маятника, железо к железу. Внутренняя втулка сайлент-блока должна быть неподвижна относительно передней вилки. Внешняя часть колеблется вместе с вилкой маятника, а внутренняя неподвижно соединена с передней вилки и за счет упругости резины происходят колебания маятника. Я правильно понял? Если так, то возникают сомнения не будет ли проворачиавться внутренняя втулка сайлент-блока относительно передней вилки? Видимо, я чего-то недопонял.
Или по другому спрошу. Сайлент-блок соединяет две ограниченно подвижные одна относительно другой детали. Внутренней частью он соединен с одной, внешней с другой. Подвижность обуславливается упругостью резины. В данном случае внешней стороной он соединен с маятником, будучи запресован в новую трубку маятника. Каким образом его внутренняя часть зафиксирована от проворачивания относительно передней вилки?
Кстати, такое же соединение, наверное, и у заднего маятника двухколесных мотороллеров.

andrey_nik

В заднем маятнике Тулицы такой же металлолом как и в передней. Система одинакова. А когда я делал эту переделку, купил четыре сайлент-блока, типа два прозапас. Но за десять лет запасные так и лежат в шкафчике, и похоже что в ближайшее время и не понадобятся. А как оно там вращается мы можем только догадываться, нам главное что всё работает безотказно. Я ведь не гипотезы выдвигаю Wink

, а говорю о реальном, проверенном механизме... Правда по началу гайка пыталась откручиваться, но я накрутил ещё одну(контргайку), и с тех пор перед началом сезона проверяю затяжку и всё. Самое главное правильно сварить маятник (чтоб его не перекосило при сварке) - поприхватывать, а потом только обваривать. Успехов!!

zava24

А как после переделки обстоят дела с эффектом Шимми ? Почитал тему про переделку и меня это очень заинтересовало, потому как точить втулки мне не очень хочется, да и не знаю пройдет после этого Шимми или нет. Какие тонкости при переделке маятника ?

andrey_nik

На шимми это никак не отражается. Чтобы не было этого эффекта, нужно чтобы демпфер был всегда немного внатяжку(на муравье). А маятник закреплён достаточно жёстко - резина сайлент-блоков ооочень дубовая.

dream-science

riga-mini