Не работает В-150М

Stason

перед сборкой половинки картера отвёз на станцию, шлифанули мне их по плоскости, прокладка с тоненького картона и на герметик собрал, прокладку под цилиндр вырезал из тонкого паронита, правда прокладку под головку родную оставил, обжёг кольцо только, т.к. под рукой небыло новой, но вроде не прошивает при работе., наверно нужно поменять, Явовская вроде должна подойти, нужно ешё наверное фланец карбюратора попробовать притереть.

Уровень топлива выставил, всем спасибо. изготовил специальную крышку на поплавковую камеру, с вырезом чтоб видить уровень, теперь ровно 21мм от края колодца, кстати на колодце оказивается есть отлив по которому как раз и должно быть топливо.

Как найду причину обязательно отпишусь. Мы посмотрим кто кого ешё победит!!!

wolf1313

у меня тож искра слабая была ,прозвонил люльку -ноль сгорела даже разбил ее что бы посмотреть что там могло сгореть .оказалось могло!

Yanychar

Labuh

Слушайте, я один не понимаю ШО ТАКОЕ ЛЮЛЬКА?
_________________
Лужу, паяю, ЭВМ подчиняю...

slaw

По моему разумению люлька-это колпачок на свечу, который имеет своеобразную форму.

Андрей

Вот те на! Первый раз слышу, чтобы подсвечник называли люлькой.
_________________
Тулица 1983 г.в.; Муравей 1983 г.в.; Турист-М 1975 г.в.

STRK

А чего, хорошее название насвечника, красивое.Форма и правда похожа на трубку)

PaVel

Labuh

Ну тогда прошу прощения у автора, это мои (ссылка нормальная).

п.с. только не говорите, что я свечные колпачки курю Smile

_________________
Лужу, паяю, ЭВМ подчиняю...

Labuh

С позволения автора топика, задам вопрос тут, поскольку тоже ВП150М.
Ковырялся я значит со своей Вяткой, восстановил масляные пробки, залил масла, ну и начал пробовать двиг заводить. В общем дын-дын, и всё, или на полный газ, уже думал в зажигание лезть. Но прицепил карб с Панонии, мот очень охотно завёлся и вроде ровно работал. Помыл, продул родной карб, стал заводиться, вроде всё нормально, но... Если без воздухоочистителя, ехать не хочет (игла поднята почти до конца), то есть беднит смесь, вроде трогаюсь, а он будто бенз кончился. Ставлю воздухан, вроде поехал, но у меня гофра (которая от воздухана к карбу) возле карба чуть подмята (от времени наверно), и так понятно, что заткнув дифузор воздуханом, смесь богатиться. Но если мотороллер стоит ровно (не на подножке), то прям слышно как постепенно обороты поднимаются, то есть смесь становится беднее, я его специально закладываю на правую сторону (по ходу), и начинает глохнуть, если подгазовывать, то ощущение, будто карб не доливает. Глянул масло (на предмет уровня, если сальник пробит), вроде столько, сколько и было, но масло потемнело. Спалил я за весь день, может 100-200 грамм бенза. Дымок конечно есть хороший, но сдругой строны он нормально заводится (это я про сальник коленвала). Объясните мне, конченому туловоду, так должно быть или нет? Или меня Вятка из другой религии не пускает? Smile

И ещё, есть у кого-нибудь мысль, как сваять переходник на вятский двиг, что бы притулить туда карб например от Минска, то есть с фланцем? Где-то встречал, но не помню. Извините за многобукаф...
_________________
Лужу, паяю, ЭВМ подчиняю...

PaVel

По переходнику мне кажется такой вариант:
к родному патрубку приварить фланец под "стандартный карбюратор" если конечно не жалко патрубок и диаметр у него подходящий, просто по моему он тоньше чем например на Т200 где также как на вятке карбюратор ставится. У меня просто есть два переходника под йков на тульский мотор сделаны именно так парубок приварен к фланцу.
А у родного карбюратора мне кажется что то с поплавком, заедает что ли или уровень не тот, а с фильтром он всасывает больше из поплавковой камеры и вроде как работает. С паноневским та нормально работал/ездил?

Labuh

Родной патрубок курочить не буду, либо буду делать что-то, что бы на него надевалось, либо новый патрубок (просто хотел посмотреть, может есть уже решения). Ибо надо всегда иметь возможность бэкапа.

У родного с поплавком всё в порядке, ибо ели было бы не в порядке, то чем бы он богатил, если бенза не хватает.

С панониевским не ездил, так как я его на кусок шланга нацепил, конструкция хоть и работала, но не надёжная.
Я просто хочу выяснить, если с другим карбом будет тоже самое, тогда мне кажется, что беднить смесь может подсос через сальник коленвала.
Но тут опять..., если нацепить панониевский, может он и поедет, но за счёт большей производительности, а это не выход. У меня есть для этой цели, практически новый белорусский (китайский) карб, с пластиковой крышкой и поддоном. Насколько я помню, практически такие устанавливали на Минск, вот тут по кубатуре ближе будет. В общем вопрос открыт, переходник, и из-за чего эти глюки.
_________________
Лужу, паяю, ЭВМ подчиняю...

PaVel

А фланец (переходник) с двигателя Т200 случайно не оденется на патрубок вятки Rolling Eyes

или их встык шлангом соединить, правда так слишком большая конструкция выйдет её карбюратор раскачивать будит.
Да и есть ли сам этот фланец в таком случае.

Labuh

Есть такой патрубок, он одевается, но болтается, либо надо делать разрезы и хомут, либо ещё что... Ну а поскольку не люблю я исправные (и дефицитные) запчасти курочить. А панониевский я надевал так, вытащил из него фланец, надел на патрубок шланг, на шланг карб, так, что бы шланг служил прокладкой между патрубком и карбом, то есть фактически карб на патрубке был, просто между ними был шланг.
Я думаю надо делать новую деталь, плюс этого ещё в том, что можно будет с карбами играться, на не придумывать ещё чего-нибуть потом, при необходимости.
Я точно где-то видел, но где?
_________________
Лужу, паяю, ЭВМ подчиняю...

slaw

Возможно подойдут резинотехнические изделия для систем охлаждения автомобиля. В частности от Жигулей. Насколько помню там радиатор соединяется с блоком патрубками с похожим диаметром.