Карбюратор К 65 Г Китай или ПЕКАР, Ваши соображения.

PaVel

А вы его прям с туриста сняли? Или просто вроде как на туристе когда то стоял Smile

.
Провода были выведенны в верх только на Т200/м и грузовиках ТГ на их базе т.к. у них РР под капотом стояла.

_rasul_

PaVel

Он самый. На туристе на лючке было Т200Т, но главное это вывод проводов. Видно кто то его ещё давно перекидывал.

Tula_vrn

Когда у меня был Т200, там стоял карб к28г, в горку не очень большую он разгонялся 60, когда поршневая нормальная была. По прямой я его 80 разгонял, после таких покатушек кольцо лопнуло и заметно упала мощность, за вечер поменял. Зажигание было на магнето. На туристе уже и поршневую менял, колевал менял с сальниками, зажигание впер электронное от николая. Можно конечно грешить на глушитель коробочку, но он не забит. Хотя когда я турист купил, на нем был раздолбанный к36г, с ним я разгонялся по прямой 60 легко по городу, он с ним пер неплохо, но потом, он начал выделываться. Вообщем надо брать к62г свой, ставить прокладки от 65-го, все досканально проверять и ездить.
_________________
Турист М 1974 г. Матершинник и крамольник.

_rasul_

NITROUS

[/quote]
Судите сами, тульский двиг 200куб, жиклёр 130, минский 125куб, жиклёр должен быть меньше.[/quote]

Может дело в диаметре диффузора? Карбюраторы К 65 для разных марок мотоциклов отличаются не только проходным сечением жиклера, но и диаметром диффузора. На "Минсках" действительно может быть жиклер на 165, а "дырка" в карбюраторе меньшего диаметра чем для тульской техники.
_________________
Тулица 1979 г., Тулица 1980 г., Тулица 1982 г., Муравей 2М01 1989 г., Муравей 2М02 1990 г., Электрон 1978 г., Cezeta 502/00 1962 г.;

_rasul_

_rasul_

NITROUS

На своей первой Тулице сразу после покупки я заменил К 36 на К 62 от ИЖа. Тогда я плохо разбирался в конструкции карбюраторов и не знал, что диаметр диффузора или сечение жиклера имеет значение, думал, что К 62, он для всех мотиков одинаковый. Так вот с этим карбом, Тулица благополучно ездила и тянула как паровоз, разгонялась до своей паспортной максималки, но минимальные холостые обороты я так выставить и не смог - они или плавали или их нужно было делать завышенными. Немного позднее я поставил на этот карб ремкомплект для тульской конфигурации К 62, с жиклером на 130, но особо ничего не поменялось. Поэтому как крайний вариант можно ставить ИЖевские карбы, все же лучше чем китайские.
_________________
Тулица 1979 г., Тулица 1980 г., Тулица 1982 г., Муравей 2М01 1989 г., Муравей 2М02 1990 г., Электрон 1978 г., Cezeta 502/00 1962 г.;

MAF

По опыту Планеты-5: Стоял там к62д (диф 28 ) - обороты максимальные даже не набирала, мычит и всё, потом ставим родной к62и (диф 32) и всё поехало-помчало. Жиклёры не помню какие были, наверно родные и там и там. Причём я не сразу понял в чём дело, но потом после дня регулировок дошло, что карб с Юпитера Laughing

(жаль, что неизвестно его туда с завода пихнули или бывший владелец)
_________________
Хороших людей БОЛЬШЕ!!!
мой адрес - WWW.automotogarage.RU

Labuh

NITROUS, когда писал, думал про диффузор. Но если я не ошибаюсь, то чем меньше диффузор, тем меньше воздуха (соответственно топлива будет больше), а если уменьшать кол-во воздуха, надо уменьшать и кол-во топлива. А тут получается диффузор меньше, а жиклёр больше. Если не прав, поправьте.
_________________
Лужу, паяю, ЭВМ подчиняю...

NITROUS

Думаю, что диффузор как раз отвечает за смешивание бензина и воздуха, поэтому он так и называется, а оттуда смесь уже поступает в цилиндр. И мне кажется, что диаметр диффузора индивидуально подобран под впускной тракт двигателя и имеет специально расчитанную пропускную способность готовой смеси за еденицу времени.
_________________
Тулица 1979 г., Тулица 1980 г., Тулица 1982 г., Муравей 2М01 1989 г., Муравей 2М02 1990 г., Электрон 1978 г., Cezeta 502/00 1962 г.;

Labuh

Оно вроде как по умному правильно. Но все знают, что чем меньше диаметр, тем меньше объёма в него войдёт, или я не прав? А теперь объясните мне, зачем уменьшать диаметр диффузора (мы же знаем, что больше воздух в двиг неоткуда не идёт), при этом увеличивать пропускную способность жиклёра? Я бы понял, если бы часть топлива при этом уходила куда-нибудь в сторону (не в ЦПГ).
Я вот думаю..., кто-то на форуме писал, что на некоторых жиклёрах выбита, не цифра обозначающая пропускную способность, а внутренний диаметр, ну или как-то так. Может в этом причина?
_________________
Лужу, паяю, ЭВМ подчиняю...