Вопрос/Ответ 3

kamo1234

Могут просто троса перепутаны.[/quote]
Да все 10 раз проверено - по книжке или колесо заднееприподнять. В воздухе колесо нормально крутится, передачи все соответствуют.
Знакомые подсказали что может сцепление неисправно - очень хочется узнать визуально какие диски исправны, какие нет, как востановить или новые искать надо.

Shkiper

Есть ли разница между передними и задними амортизаторами муравья? В жёсткости пружин?

Major27

kamo1234

наверно такой проблемы как у меня неукого небыло Laughing

..... небуду же я просебя говорить что я в этом беле чайник Embarassed

Major27

Вот при нормальном рабочем процессе у нас поршень при нагреве двигателя расширяется, при остывании сужается. При этом он не трет юбкой о зеркало.
Но когда мы начинаем перегревать, он начинает тереться, а если нагреть еще, так его и вовсе разопрет. По логике вещей, после остывания поршень должен вернуться в относительно нормальную геометрию и относительно свободно (насколько деформировался он сам, втулка, кольца, зеркало) ходить в цилиндре. Но в реальности при перегреве этого не происходит, и поршень остается "распертым" даже при остывании, как результат, клин намертво. Почему так происходит? Или я что-то неправильно понимаю?

mustang

Shkiper

mustang Спасибо за совет. Наверное, так и есть. Карбюратор ещё заводской и в нём ничего не менялось. На своём карбюраторе я сразу притер, как купил карбюратор.

mustang

Cделаешь- и все будет нормально. Я сам возился с новым-ничего не мог с ним сделать, затем, когда вывернул жиклер и увидел какое там гнездо- поразился. Вроде бы и зазор мизерный, а после притирки движок абсолютно другой стал. Вот вроде бы и новое, а все равно кругом следить надо! А теперь 65-ый карб работает как часы,и матчасть буквально прет. И тяга появилась и приемистость двигателя. Дерзай!

Major27

mustang

Заклиниванию дв-ля предшествует прихватывание поршня, что уже предупреждает ездока, что вот-вот движок встанет.Нужно остановиться и поработать на малом газу, или заглушить двигатель. Если этого не сделал-идет дальнейший перегрев, и в силу того, что линейное расширение у стали и алюминия разные, последний далее нагреваясь (и расширяясь) до определенного момента, клинит двигатель. Но у коленвала есть еще и инерция, он не может резко затормозить, а поршень уже встал.Коленвал продолжая двигаться толкает запертый уже поршень, и он уже не идет возвратно-поступательно, а двигаясь "зигзагами"бьется по цилиндру, тем самым увеличивая площадь соприкосновения с ним.Происходит заклинивание. А еще может произойти разрушение колец, задир поршня,изгиб шатуна,что и способствует мертвому заклиниванию дв-ля. Описание длинное, а в динамике это происходит за секунды. Как правило это происходит после замены поршня или цилиндра, или они еще не притерты толком друг к другу. Поэтому движок после ремонта ЦПГ нужно нормально обкатывать.

Major27

В моем случае поставили на Муравья китайский поршень...

mustang

Тогда сочувствую !

Major27

А как определить, годный ли шатун или перекошенный?

andrey_nik

Поршень клинит вследствии задира. Рвётся маслянная плёнка, материал поршня (алюминий) прилипает к гильзе, зазор исчезаеет, поршень клинит. А для того, чтобы поршень изменил геометрию, то его нужно нагреть почти до температуры плавления, а такого сделать невозможно. Хотя расплавленное днище поршня на яве приходилось видеть...
А по поводу китая сказать трудно. Какой там материал - фиг его знает...