Ремонт ВП-150

[Tula_vrn]

Минц жирует
_________________
Турист М 1974 г. Матершинник и крамольник.

[Nor]

Посмотрим в Туле на резину! на вид классная ! надо тоже прикупить пару компелектов!
_________________
NOR GARAGE

[Hakuna]

Да я вот тоже думаю - может еще на одно колесико разориться...
Резина у нас в Мариуполе явно залетная. Для скутера великовата, а на Муравей такую ставить особого смысла нет.
_________________
Вoйна c Укpaинoй, cтpaшная, нeлeпaя и бeздapнaя - caмая пoдлaя, пoзоpнaя и нecпpaведливая вoйнa в иcтopии Pocсии. (c) не мой

[Tula_vrn]

А петрошина была же вроде у тебя? или я его с китаем путаю?
_________________
Турист М 1974 г. Матершинник и крамольник.

[Hakuna]

Я не акробат и на одном колесе ездить не умею.
Петрошина стоит сзади. Там она более адекватна.
_________________
Вoйна c Укpaинoй, cтpaшная, нeлeпaя и бeздapнaя - caмая пoдлaя, пoзоpнaя и нecпpaведливая вoйнa в иcтopии Pocсии. (c) не мой

[Hakuna]

День сегодня какой-то... не такой.
Поехал на дачу.
Сначала чуть не потерял ключик (тот самый, уникальный). Хоть в запасе и есть еще один, но всё-равно жалко было бы.
На пути обратно движок стал глохнуть. Симптомы - как будто топливо закончилось. Переключаю на резерв - никакой реакции. Откатил на обочину, стал искать неисправность.
Исходя из простого правила - или нечего или нечем, ковыряемся либо в зажигании, либо в карбюраторе.
Начал с зажигания. Выкрутил свечу - искра есть и хорошая. Снял крыльчатку - прерыватель в порядке, угол и зазор не сбиты. Решил на всяк случай закрутить другую свечу. Завожу, двигатель подхватывает и тут же свеча с громким чпоком летит мне прямо в лоб. Сорвало резьбу. Блин.
Нахожу еще одну свечку, совсем ни разу не работавшую с самой лучшей резьбой. Аккуратно закручиваю. Завожу. Двигатель работает пару секунд, потом глохнет. Но свеча на месте и это немножко успокаивает.
Переходим к карбюратору. Для начала просто давлю на утопитель. Вроде бензинчик полился, значит он есть и до поплавковой камеры доходит. А вот поступает ли он в распылитель?
Отщелкиваю верхнюю крышку (у меня К-36Р). Смотрю в отверстие ГТЖ. Нажимаю утопитель. Никакой реакции.
Вывод - засорился жиклер.
Как лечить? Разбирать и продувать.
Фигвам. Не хочу.
Приходит в голову шальная мысль завести мотор при снятой заслонке.
Дергаю киком. Завожу. Мотор быстро набирает обороты и вот уже орет на максимальных. Прохожие нервно оглядываются и обходят стороной. Выдергиваю ключик, глушу двигатель.
Снова давлю на утопитель. В отверстии ГТЖ явно просматривается какая-то жидкость, колеблющаяся в такт с моими манипуляциями.
Ура - засор продули!
Собираю всё обратно и пытаюсь завести мотор. Не заводится. В общем-то и немудрено, учитывая сколько бензина в него залилось. Открываю дроссель на полную и продолжаю кикать. Раза после 20-го послышались вспышки. Еще киков через 10 он завелся.
Ну а дальше не спеша домой.
Дома новая проблема - не могу найти головку на ВП-150. Коленвалов штуки три. Цилиндров штук пять. А голова одна и та электроновская.
В итоге только при разборе третьего по счету склада запчастей нашлась нужная головка под горбатый поршень. Резьба под свечу вроде нормальная. Завтра буду ставить, бо сегодня уже поздно.
_________________
Вoйна c Укpaинoй, cтpaшная, нeлeпaя и бeздapнaя - caмая пoдлaя, пoзоpнaя и нecпpaведливая вoйнa в иcтopии Pocсии. (c) не мой

[Dimych]

[Hakuna]

Головку ставил уже б/у. Запчасти почти 50 лет. Сколько раз в неё заворачивали и выворачивали свечу, никто не знает. Также никто не знает сколько раз свечу закручивали до усёру. Так что резьба просто сработалась.
Что до сравнения авто-мото, то в автомобиле свечи выкручивают гораздо реже, чем на мотоцикле. Вот и резьбы там целее.

Насчет ремонта, то он конечно будет. И втулки есть и метчики есть. Но для начала хочу попробовать купить такое чудо, как HTS-2000 и попробовать отремонтировать им.

А что до надежности, то у найденной головки резьба в очень хорошем состоянии, так что за неё я не переживаю.
_________________
Вoйна c Укpaинoй, cтpaшная, нeлeпaя и бeздapнaя - caмая пoдлaя, пoзоpнaя и нecпpaведливая вoйнa в иcтopии Pocсии. (c) не мой

[Hakuna]

Вчера наконец созрел для установки запасной головки, т.к. в старой свеча уже начала болтаться и на низких оборотах издавать подозрительный клацающий звук.
В итоге замена головы вылилась в разборку половины мотора
Сначала оказалось, что на дальней шпильке (той, на которую навинчивается высокая гайка) выступает маловато резьбы. В итоге при закручивании гайки выступающие витки слизались. Когда стал откручивать гайку, шпилька полезла за ней.
Достал. Разобрал. Восстановил резьбу. Закручиваю обратно - а она не идет. И так и этак - не идет. Пытаюсь проверить наличие отверстия длинной спицей - не могу нащупать. Такое ощущение, что там сидит обломок шпильки. Но ведь шпилька - вот она, целая, у меня в руках.
Делать нечего - нужно снимать цилиндр. Пытаюсь его сдергнуть - а он не идет - ребра упираются в кузов. Кошмар.
В общем, в итоге удалось обойтись без снятия мотора. Значит, так. Для снятия цилиндра на ВП-150 нужно:
1. Отсоединить глушитель и патрубок карбюратора.
2. Отсоединить нижний кронштейн заднего аммортизатора
3. Вывернуть шпильки крепления патрубка карбюратора
4. Снять госномер (иначе погнется об асфальт, т.к. несколько раз надевать и снимать колесо нам лень).

Цель всех этих действий - поднять блок двигателя до того уровня, когда цилиндр начнет проходить в выемку кузова.

После всех перечисленных действий оказалось, что в отверстие шпильки попал маленький камешек. Причем камешек застрял там намертво и не хотел лезть ни туда ни оттуда. Видимо он сидел где-то между ребрами цилиндра и провалился при вытаскивании шпильки. С горем пополам камень удалось протолкнуть в сторону двигателя (чтобы вытащить его остатки потом пришлось еще снимать крышку сцепления).

Ну а потом протирка всего от пыли и обратная сборка.
Начал работать в семь вечера. Закончил в два часа ночи.
Двигатель завел, но на ходу не испытывал.
Кстати, под головку поставил прокладку потоньше. Посмотрим, изменится ли поведение мотора.
_________________
Вoйна c Укpaинoй, cтpaшная, нeлeпaя и бeздapнaя - caмая пoдлaя, пoзоpнaя и нecпpaведливая вoйнa в иcтopии Pocсии. (c) не мой

[bogdanovchar]

[Hakuna]

Вот, не знаю, куда запостить. Пусть будет в моей теме.
Поскольку оперение с Вятки сейчас в пескоструйке, а я наконец отремонтировал движок, очень захотелось покататься.
Но вот засада - некуда закрепить номер.
Недолго думая, нашел такой выход:






P.S. Колесики, кстати, уже отпесочены и порошочком покрашены. Смотрятся гораздо лучше, чем раньше.
_________________
Вoйна c Укpaинoй, cтpaшная, нeлeпaя и бeздapнaя - caмая пoдлaя, пoзоpнaя и нecпpaведливая вoйнa в иcтopии Pocсии. (c) не мой

[Yanychar]

алЕлуя. В смысле наконецто и ты взялся за реставрацию. А то только косметический ремонт...
_________________
https://www.youtube.com/watch?v=dql0DP9fekc

[Hakuna]

Боюсь, что на пескоструй-правку-покраску кузова я в ближайшее время не решусь Дорого и долго.

Кстати, всё объясняется достаточно просто - нашел неподалеку пескоструйку с вменяемыми ценами.

Заодно и Москвичевские диски сделал у них.
http://www.drive2.ru/cars/moskvich/407/407/hakuna/journal/4062246863888609493/#post
_________________
Вoйна c Укpaинoй, cтpaшная, нeлeпaя и бeздapнaя - caмая пoдлaя, пoзоpнaя и нecпpaведливая вoйнa в иcтopии Pocсии. (c) не мой

[Hakuna]

Ну вот, сезон 2012 года скорее всего уже закончен (хотя сегодня я ещё ездил на работу на Вятке), так что можно подвести некоторые итоги.
Очередной раз длина сезона превысила 9 месяцев. Начался он еще в феврале и закончился только в начале декабря. Причем если в феврале-марте выезды были достаточно эпизодическими, то в октябре-ноябре было наезжено примерно полторы тысячи км.
По суммарному пробегу получился рекорд – 4500 км за год. Конечно, учитывая поездку в Тулу, обеспечившую половину годового пробега, должно было быть еще больше, но с другой стороны именно вследствие этой поездки мотороллер простоял в гараже самые продуктивные, обычно, июль и август. Сначала виной простоя был мотор, с трудом дотянувший до Мариуполя. Потом – работы по приведению мотороллера в более приличный внешний вид, ибо, насмотревшись на Автостраде на красивую технику, я созрел до того, чтобы и свою Вятку привести в блестящее состояние. Правда в этом году были выведены и покрашены только зеленые элементы кузова, но и с ними я намаялся изрядно, особенно когда выводил полупопия.

Капот был в свое время замят в результате двух падений, а багажник весь в мелких вмятинах от постоянно болтающегося там инструмента. Дабы избежать подобного в дальнейшем, полупопия задул изнутри гравитексом.

Вообще, в поездке на Автостраду Вятке, как и седоку, досталось изрядно. Сначала замаслились тормозные колодки и я остался практически без заднего тормоза. Потом шесть часов езды по трассе под дождём привели к тому, что в мотор попала вода. Передачи стали перещёлкиваться с большим трудом и на обратном пути пришлось менять масло каждые 100 км, чтобы вывести воду из движка. Начавший расслаиваться бензошланг привёл к постоянному засору карбюратора и бедной смеси, что вместе с наступившей жарой отнюдь не облегчило возвращение домой. Наконец последней каплей стал расклепавшийся не знаю уж от чего кулачок прерывателя, в результате чего зажигание гуляло от сверхраннего к сверхпозднему.

Последние 100 км я ехал на скорости 30-40 км/ч, не вставая с мотороллера, т.к. мотороллер чаще всего начинал чудить именно после остановки. Только за пару сотен метров от дома я снова остановился, чтобы отзвониться о прибытии и развернуть клубный флаг.
Зато осенью начался фактически второй сезон. Проблемы с мотором были преодолены, Вятка сверкала обновленными дисками, свежей зеленой краской, и хромом на заднем фонарике. В таком виде мы и докатались до зимы.

Ещё хочу отметить попытку использования ХАДО для восстановления ЦПГ. Для не умеющих пользоваться Яндексом поясню, что ХАДО – ревитализант для металла. В автомобильных моторах работает неплохо, а вот на Вятке проявил себя не очень. Причем подлянку подбросил совсем неожиданную. При растворении в бензине эта паста дала очень мелкую взвесь, которая постепенно осела в карбюраторе и в один непрекрасный момент забила жиклер. Причём пользовался специальной разновидностью для двухтактников. Однако, видимо она предназначена только для систем раздельной смазки. Что касается прямого назначения ХАДО, то пока ничего определенного сказать не могу, т.к. движок не разбирал. Но хуже точно не стало.

Кроме этого можно отметить весенние ремонтные работы, в ходе которых были устранены косяки ремонта глушителя (вварен новый патрубок, убраны лишние перегородки внутри), а также выточены из нержи некоторые износившиеся болтики и оськи. Ремонту же тросика был посвящен отдельный мастер-класс .
Тогда же, весной, перед Тулой была куплена новая передняя покрышка Sava (ибо старая была изношена в слик), которая показала себя в течение сезона очень хорошо.

Летом освежил колесные диски, правда сам их делать не стал, а отдал в пескоструй и порошковую окраску. В совокупности с новой резиной получилось неплохо.
Вот, в принципе и всё. Жаль, что не получилось по примеру других форумчан сделать красивый осенний фотосет – в самый ответственный момент отказал фотик. Так что снимков у меня немного.

_________________
Вoйна c Укpaинoй, cтpaшная, нeлeпaя и бeздapнaя - caмая пoдлaя, пoзоpнaя и нecпpaведливая вoйнa в иcтopии Pocсии. (c) не мой

[kotov152]

Геройская Вятка!И довезла ведь!
Заметил на глушителе снизу прихваченную планку, ребро жесткости?