Тула interface

[interface]

История моего мотоцикла:

Вот она, красавца!



Купил её недавно по объявлению в газете за 10 тыр.
По документам - трицикл. Ни разу не регистрировася. Первый хозяин бысто довёл его до ручки и забрсил. Естествено моц быстро раскурочили. Осталась почи одна рама и немного навесного.
нашёлся чел, который забрал всё что осталось, и добавив чего не хватало собрал мотоцикл. Двигатель поставил от Т200-М. Надо отдать должное его терпению, но и по рукам ему нстучать конкретно тоже хотелось бы. Прошлой весной его купил паренёк покататься, и ничего с ним не делал кроме замены щёток династартера и нового аккума.. Теперь его купил я. Из докуменов ПТС выданый торгующей организацией, техпаспорт на Т200-М 1968г. и договор купли прдажи из магазина.
После двухнедельного ковыряния его в гараже по мелочам, он наконец поехал.
Отдал его сыну на дачу. Черз 2 дня движок умер - пропало масло из картера и появился шум убитых подшипникв коленвла.
Хотел найти новый движок от Муравья, но меня познакомили с уникальным человеком - знатоком именно этой техники, и он взялся сделать мне движок.

[interface]

Привёз я ему мотор, и он прямо при мне его раскидал по запчастям:




Диагноз - левый сальник коленвала и подшипники никто никогда не менял, хотя движок половинился многократно, масло ушло через остатки сальника в цилиндр, это добило подшипники левые оба. Кробка собрана с ошибками, сепление кстати тоже - шарик был не посередине штоков, а слева возле регулироочного болта, и один шток стоял задом-наперёд. Какую-то втулку кто-то там торцевал вручную, чего делать было нельзя. Вобщем всего я не запомнил, ибо делал не сам. Поршень от тракторнго пускача.

Черз несколько дней забрал я у него полностью перебратый по всем правилм движок с новым родным поршнем и кольцами, родными сальниками подшипниками и проклудками ,и водрузил на мотоцикл.
Заводится, но плавно начинаешь давать газ, захлёбывается и может даже заглохнуть, если рукоятку крутить со средних обортов навсю, то резво набирает обороты. С холостых - никак.
Пошла стадия экспериментов. Чего я только не делал. Ставил карб К36-Ф вместо к65-Г - то же самое! Начал вживлять проволочки в топливный жиклёр - вначале, до ремонта именно это помогло. Теперь с этй прволочкой работать не хотел, скрутил их две . Помогло немнго, стал лучше реагировать на газульку, но всё-равно тупой. Отчёливо ощущалось, что он захлёбывается и ему не хватает воздуха.
Если пднеси руку к горловине карба - намокала бензином выплюнутым обратно, причём именно на среднем газу, когда он захлёбывался. Делаешь пораньше зажигание - палец звенеть начинает, но ещё лучше набирает обороты, убавляешь до прекращения звона пальца - тупой как пробка. Свечей перпробовал разновидностей пять. Естественно воздухан и глушак чистые.
Потом меня посетила паранойя, что слиплись контакы, и прерыватель г......Видимо в темноте как следует не разглядел. Привёз китайские - других нету - вот это настоящее г.... На свету разглядел свой - ВЕСЧЬ!!!! Именно старого образца, сами контакты без бугорка и впадинки ещё!
Как дважды инженер понимааю, что чудес не бывает, и в то же время не сомневаюсь в способностях челвека который собирл мотор - он косяков типа подсоса воздуха из под цилиндра или головки не допустит! Да и слышно было бы....
Выношу ему мозг по телефону, уже перепробвали почти всё.
Вчера снова пытаюсь разобраться в причинах, бак снят, я весь чумазый и злой как собака, да ещё и дымного выхлопа нанюхавшийся.....что-то обратил внимание на катушку зажигания. Странно на как-то закреплена самодельной полоской из оцинкованного железа.......трогаю - проворачивается в ней свобно ! Раскручиваю - под полоской всё окислено. Зачистил надфилем и для верности засунул под хомут провод, который посадил на надёжную массу. Холостые стали вообще идеальными. И поехал он чуть лучше. Если зажигание поставить, чтобы палец при сильных нагрузкаах подзвякивал, то уже можно ездить. Но в одиночку и не в горку. Чтобы заехать в горку на второй или третьей, надо крутить его почти почти от середины и до жоппы, тогда он действительно едет. На низах он тупой.
Начал кататься. Когда прогреется очень хорошо, ещё немного лучше едит.
Сегодня утром снова звоню своему мастеру, рассказываю всё. Он уже по всей видимости мысленно готовится сам приежжать ко мне на дачу, чтобы пощупать сие чудо своими опытными руками. Начинаю рассказвать про катушку, и спрашиваю - а какая катушка должна стоять на Муравье? Ну он говорит - небольшя такая... СТОП! Какая она нафиг небольшая если нижний воздухан в неё аж упирается .....на другом конце слышу смех......мастер говорит - это тебе старый хозяин катушку от жигулей тудой впендюрил, букально недавно была точно такая же история. Она типа электричества сосёт на порядок больше родной катушки, и бедный династартер работет только на неё. Естественно когда ракрутишь больше середины, напруги начинает на всё хватать и он начинет ехать.
Ну я то не знаю какая ктушкаа должна там стоять! Вроде стоит себе, да стоит. Конденатор поменял сам, и правда на жигулёвский А катушку поменять и мысль не приходила. Завтра сутра поеду к нему, он мне выдаст нормальную катушку с конденсаторм, и сразу на дачу, продолжать экспериментировать.

[interface]

Хватит о грусном, теперь о приятном.
Вчерась, пока катался испытывая мотоцикл, решил заехать к своему знакомоу джипперу в деревню неподалече. У него там свой сервис, и они там готовят серьёзные катлеты для серьёзных соревнований по джип-триалу. Кто вкурсе, тот поймёт, что это за монстры.
Вот говорю, чудо техники себе взял, глянь какой движок стоит на ней!
Ну и что, говорит, у меня такой же движок валяется за сараем... Спрашиваю - нужен? Нет, говорит, забирай.
Повёл он меня его показывать, и вот что я там увидел -




А рядом с ним, на квадрике лежат два почти новых колеса в сборе с дисками, от моей Тулы. У меня ведь заднее колесо лысое почти, да ещё какой-то придурок боковые грунтозацепы с обеих сторон посрезал зачем-то. Начинаю клянчить - продй одно колёсико, всё-равно ведь без дела валяются. Глянул он на меня, видать понял, что рельно нужно, и говорит - забирай тогда уж два срзу, куда мне одно.......
По чём, спрашиваю? Да хоть по 500 рублей, говорит.
В итоге сегодня их уже на машине забрал, и заднее колесо заменил. Ещё одно лежит и ждёт, когда я найду жоппу от трицикла

Вот какое было моё колесо:



А вот какие я привёз:




Диски отмыл, они ещё в родной краске в идеальном состоянии, и как-раз мой цвет

Позвонил своему мастеру по поводу останков Т200, он сказал что какраз один его знакомый восстанавливает сразу две таких с колясками, поэтму надо забирть, а потом уже думать, что дальше с ней делать, тем более что он её просто так отдаёт. Так как мне всё это складировать негде, отвезём её на Муравье к нему, и дальше будем думать.
Мой друг джипер сказал, что дижок захряс, и не проворачивается
Пусть даже и так, но сколько вкусностей там внутре!
Кстати можно попробовть наплавить эту головку для уменьшения камеры сгорания под 92-й бензин на свой моцик есличё.

[Pach]

На фотке Т-200М - какой-то монстрик У него что - редуктор сзади приспособлен???
_________________
-="Вятки": ВП-150, МГ-150, "Электрон"=- + -="Тулы": Т-200М, ТГ-200, "Турист"=- + -=чешская "Чезета" 501/03=-

[KraM]

[interface]

Да, редуктор муравьёвский там лежит просто и не отдаёся вмесе с ней

[Robbin]

[KraM]

Я ж простой студент подрабатывающий на шиномонтаже, плюс поршневая у меня на подходе, вилку в порядок нада привести, бензин(9грн аи92), 120$ для меня огромные деньги, еще в планах найти раму с харьковскими документами.
_________________
Турист М 1973, Москвич 2140Д http://www.drive2.ru/cars/moskvich/2140/2140/kram89/ Муравей2 1988
ТМЗ 5.951, Alpha 110сс...

[Илья]

[interface]

С катушкой - хохма, видимо от жары мозг плющит. Не обязательно ей корпусом на массу контачить , чуть с продавцом в магазине не подрался из-за этого, потом долго вместе ржали
Стояла на самом деле жигулёвская
Выкинул её нафиг, пставил старинную, от Т200М, слегка помятую в месте крепления . Стало намного лучше, но не идеально, на низах до сих пор не тянет как надо, а главное теперь лампочка зарядки гаснет намнго раньше чем прежде, значит нагрузка в бортовой сети заметно упала.

[Dimas]

У меня тоже катушка от ВАЗ, но таких косяков нет- смени впускной клапан! Моя тула на низах очень даже прёт

[interface]

У меня дижок Т200-М, чугунок

Сегодня снова ездил на дачу эксперименировать. Вытащил свои проволочки из главного топливнго жиклёра, иглу поставил посередине, всё как в книжке сделал - завёлся и сразу захлебнулся, даже обороты как следует набрать не успел . Разозлился, скрутил проволочки вдвое и вновь засунул в ГТЖ, сократив его отверстие почти вполовину. Насклько смог поджал язычёк на попплавке, чтобы максимально снизить уровень топлива, опустил иглу на предпоследнюю риску, была бы возможность чонить ещё придушить - придушил бы .... и снова всё заработало. Прокатился - понравилось, небльшой провал вначале газа всё-равно остался если переключиться без должного разгона, а от середины газа и до максималки прёт - будь здоров! Поставил возле дачи, отошёл попить,возвращаюсь - под ним лужа бензина, льёт цуко из карба из дренажного отверсия Видать иглу в поплавке сильно придавил между язычком и загибом, вот она и встала наперекосяк от тряски....
Снова всё снимать....немного освободил запорную иглу поплавка
Но тем самым приподнялся теперь уровень топлива ...сразу отразилось на работе мотора... сам язычёк выгинать рука не поднимаеццо - настолько похабно он внедрён в тело поплавка.Чтож за карбюратор расчудесный мне достался? Самое прикольное, что на 36-м карбе тот же самый провал на низах и свечка чёрная, иногда заливает, если на-горячую заглох.

[Dimas]

Я извиняюсь, но в личку не смотришь похоже- трицикл нужен за 20 на ходу? если да, то обращайся к Sladky.

[interface]

[SladkyR]