Наконец она моя... Тулица 02М

[Labuh]

Звук стал тише, но мне не нравится.....

Братцы, выручайте... Сегодня завёл Тулицу после переборки движка, и прочего, как будто я ничего не делал... После 2/3 газа опять двиг в разнос, дым как с паровоза. Если до конца ручку не крутить, то из выхлопной даже дыма не видно (еле-еле пыхтит), газ на всю и дымовая завеса... Сальники везде новые (ставил аккуратно), масло нигде не течёт, ЦПГ затянуто-проверено, иглу опустил на самую последнюю риску..., да и ещё холостого хода нет и двиг как-то не свободно работает. ПОМОЖИТЕ!!! Лазил везде, кроме зажигания, но не может же из-за него так чадить...

[Dimas]

мне кажется карб голимый. если б сальники, то и на холостом проблемы были. у меня так было когда я на 62 карб поставил жиклеры от 65 из ремкомплекта. а в них разница почти в 2 раза

[Labuh]

Понял спасибо. У меня тоже кажется рем комплект, так как игла желтого цвета..., надо вот ещё жиклёры посмотреть. Карб К-62Г, может подскажете какие жиклёры там должны стоять с завода?

[NITROUS]

Еслина улице не мороз - 10, то иглу лучше установить в среднее положение. Главный жиклер в К 65 на 130. Я ставил такой жиклер в
К 62 и никакого негатива в работе мотора не заметил. Остальные жиклеры не помню. Скорее всего это не сальники, потому что при плохой герметичности картера мотор вообще не заведется или только с буксира. Надо карб смотреть. Холостой может не держать из-за сильного износа дросельной заслонки или ее колодца. В тех случаях когда у меня возникали подозрения на карбюратор, то я его разбирал, промывал, продувал и контролировал следующее: уровень топлива в поплавковой камере, герметичность клапана поплавковой камеры, герметичность сопряжений половин карбюратора, герметичность сопряжения игла/ главный жиклер, состояние резьб для винтов положения дросельной заслонки (холостой ход) и качества смеси. Если резьба изношена, то во время работы двигателя винты вибрируют и настройки карбюратора сбиваются в считанные минуты, и пружинки под винтами дело не спасают.

[Labuh]

[Dimas]

Модель 62 65
распылитель 2.62 2.63
ХХ 0.8 0.7
перехдная кам 1.4 1.2
Главн жиклер 135 130
Жиклер ХХ 50 255

Вот с ремкомплектом на 62 от 65-ого у меня мотоцикл изумительно заводился зимой, подгазовывал- он слушался, давал полный газ- обороты поднимались ну эдак тыщ до 2-х и все- и дым вокруг. На некоторых 62 карбах резьбы разные- иногда ты можешь перекрутить жиклеры а иногда нет... я бросил эту затею- купил новый 65 карб и рад до ушей

[NITROUS]

Я покупал однажды ремкомплект К 65 и устанавливал эти детали в корпус К 62. Никакой разницы в работе мотора я не заметил.
Если при полностью вывернутом винте холостого хода обороты все же не держатся, то я бы предложил сделать следующее. 1. Убедиться, что со внутренностями карбюратора все в порядке. 2. Полностью завернуть регулировочный винт тросика газа. 3. Вывернуть винт холостого хода на такую величину, чтобы между нижней образующей диффузора и дросельной заслонкой появилась щель примерно
1 см(замерять ближе к цилиндру). 4. Винт качества смеси завернуть полностью и вывернуть на 1-2 оборота. Завести мотор и попытаться прогреть его на холостых при вышеуказанных регулировках. Если холостые все же держаться не будут, то прогреть мотор добавляя немного газ. После прогрева при помощи ручки газа установить более или менее равномерные холостые обороты и в таком положении вращать винт качества смеси обращаяя внимание на то будет ли это влиять на работу мотора. Исходя из работы двигателя попробовать манипуляции со снятием и установкой воздухофильтра, поднятием и опусканием иглы (опускание иглы и одетый фильтр обеднят смесь, поднятие иглы и снятый фильтр соответственно обогатят). И еще одно: если в карбюраторе есть топливный корректор, то на время всех этих проверок рекомендую отсоеденить от него трос и надежно заглушить этот колодец той иглой с клапаном, которая там установлена. Просто эта штука может повлиять на состав смеси и все муки будут напрасны. Эти советы конечно не догма, но все же они смогут помочь понять в чем причина недуга. Кстати, я в конце концов тоже купил новый К 65 и все проблемы с карбом пропали. Удачи!

[Labuh]

В общем братцы нифига не получилось... Пробовал на двух разных карбах (белорусском К2401, и панониевском), всё тоже самое, за исключением того, что с карбом с Панонии лучше заводится. ...куда копать??? Слушайте, а я сальники колен вала правильно поставил? Они у меня стоят буртиками внутрь, вот я сейчас подумал, может левый надо буртиком наружу?
И ещё в плане бреда, может что-то с зажиганием? Сегодня всё установил по микрометру 3мм до ВМТ, зазор 0.5. С панониевским карбом заводится вообще усилием воли, даже холодный (только газ не трогать пока прогреется), чуть кик толкнёшь, и уже дрын-дрын-дрын... Холостые есть, но не нравятся они мне..., на муравье (с магнето) такие низкие обороты, как на иж-49, а на Тулице тарахтит как скутер..., хотя на газ отзывается, затыков нет, до определённого момента, потом в разнос, дым...

[andrey_nik]

Ставил бы двубуртовые сразу и голову не ломал.
А что за цилиндр стоит?
Симптомы конечно странные. Если дым валит, значит похоже что масла либо много, либо оно попадает через сальник. Если сальник стоит буртом внутрь, а пружинки либо нет , либо разошлась, то такое возможно. Если карбы нормальные, значит надо копать в районе кривошипной камеры или газораспределения. Например если стоит цилиндр безклапанный , а поршень с клапанного(там ниже третье продувочное отверстие), то теоретически может влиять на работу двигателя.

[Labuh]

Двубортные и поставил (пружинки были на месте), только спрашивал правильно, так как их по другому ставить нельзя, я оба сальника поставил наружными буртиками во внутрь к колен валу, и если справа точно знаю, что так ставится, то слева не помню...
Цилиндр с клапаном, поршень с широкими кольцами (какой-не знаю), клапан новый. Тут просто думаю, разбирать двиг опять или нет?

п.с. дописал предыдущее сообщение, гляньте.

Помню, если пробит правый сальник, то завести не вариант, только с толкача, и то вряд ли, а левый подсоса воздуха ведь нет (масло заполняет щели), хотя тогда и на холостых дыметь должно было...
Меня настораживает другое, что проблема такая же как до разбора двигателя, но когда я разобрал, сальники были свёрнутые в хлам, так как не правильно стояли, вот и думаю....

[andrey_nik]

Левый сальник внутренней частью ставится наружу, иначе бурт упрётся в подшипник. Правый тоже так, иначе один бурт вылазит из цапфы.
А тросик газа хороший?
А что за зажигание? Если родное, то подшипники коленвала новые?

[Labuh]

[andrey_nik]

Ну раз вообще без тросика ставился карб и глючил, значит трос отпадает.
При люфте в роликовом подшипнике зажигание глючит со всеми вытекающими последствиями. Люфт легко проверить, подёргав верх-вниз ротор.
А вот по поводу контактов- я бы обратил на них внимание. Почистить от масла (особенно на оське), осмотреть пружинку, сами контакты....
Нет подозрения на то, что зажигание как-бы позднее, когда даёшь полный газ?
Когда ставишь новые сальники. то двиг. как-бы внатяжку может работать, так как они создают сопротивления на колен. вале..
Трудно так на расстоянии. Послушать бы...

[Labuh]

Про подшипник в курсе..., ничего такого нет.
Не понял, что значит позднее, в глушак не стреляет..., вот с холостых сразу подхватывает, а после примерно 2000 в разнос... Завтра попробую кино снять что бы послушать. Так уж не охота двиг колоть..., хотя у меня был опыт замены левого сальника без съёма двигателя, но при этом жертвуем подшипником, и 3 часа танца с бубном ...

[Бонифатий]

Залог правильной работы двухтактного мотора- герметичность картера.Проверить очень просто- снять цилиндр и налить в картер( там где колен вал конечно) до краёв солярки или бензина. Если стоит и не убывает значит всё в порядке.Если убывает- ищи куда убывает( от туда при работе сосёт воздух).