Регулировка Муравьиного сцепления

andrey_nik

Вообщем так..........:
Ослабляешь тросик выжима сцепления, ну, чтоб не мешал.
Откручиваем лючёк левой крышки. Видим три гайки. Диски, я понимаю у тебя новые, поэтому открути все три гайки так, чтоб из гаек выглядывал один-полтора витка резьбы. Затем дёрни заводную ручку, как можно резче. Если пробуксовывает немного (это хорошо чувствуется), то закрути каждую гайку на один щелчёк (пол оборота), ещё раз дёрни ручку. Вообщем до тех пор, пока не перестанет пробуксовывать при заводке. Это нужно для того, чтобы подобрать минимально необходимое усилие пружин, при котором не будет сцепление буксовать, и в то же время рычаг легко выжимать. После того как усилие пружин подобрано, регулируем натяжение тросика.
Затем на неработающем двигателе выжимаем рычаг сцепления и смотрим как ровно выжимается тарелка. Я , например, смотрю на глаз, но предположу, что можно измерить колумбиком, либо просто линейкой относительно поверхности левой крышки. После того как определилась более выпячивающаяся часть тарелки, найди самую ближайшую из трёх гаек к выпяченному месту,и заверни её на один щелчок. Затем опять проверь. И так до тех пор, пока тарелка не будет выходить ровно.
Не стоит опасаться того, что из одной гайки выходит полтора витка, а из другой -два, это всё зависит от механических свойств пружин.

П.С. Мне десять лет рассказывали, что такое сцепление - это болезнь всех мотороллеров, и я 10 лет мучался, пока сам не разобрался. Нормально отрегулированное сцепление на прогретом двигателе работает отлично. Ещё один момент в рычаге выжима. На родном маловато хода, у меня стоит руль с Явы, со всеми Явовскими ручками. С ними ход побольше получается. Могу предположить, что у тебя немного перекошеная тарелка при выжиме в совокупности с малым ходом рычага и даёт такой эффект.
А у самого рычага свободного хода нет!? Свободный ход уменьшает рабочий ход!! Обрати на это внимание...
Ну не может больше быть других причин! Если всё сделаешь как описано, всё получится. Желаю успехов!!

шульц

Спасибо ,большое Андрей!Ну что я могу тебе сказать-ход рычага действительно маловат,свободного хода нет,нажимать тяжеловато,но приемлемо,не сахарный.. Very Happy

Но,на втором Муравье,ручки с большим ходом,новомодные,уральские чтоль,так что там рычажок на движке аж а карб упирается!Гайки я откручивал до конца и доворачивал по мере пропадания пробуксовки.Попутно убирая перекос тарелки.Потом регулировал трос и ....всё тоже самое!Мож его святой водой побрызгать? Very Happy

Ездить эта ерунда не мешает,так как скоростя втыкаются чётко.Вобщем спасибо за совет и уделённое внимание,попробую ещё раз,мож и получится!
_________________
Впереди свобода-сзади радикулит...

andrey_nik

шульц

andrey_nik

Нет, масло тут не причём. А само оно не разработается. Только хирургическое вмешательство!! Дело в том, что сильно тугая пружина. Видимио конструктора решили перестраховаться.
А по поводу "немного ведёт", если всё отрегулировано правильно, то попробуй как-нибудь увеличить рабочий ход рычага на руле.(подогнуть например на горячую) - конечно если есть желание. И тросик на бабышке картера натянуть по максимуму.
Если сцепление нормально работает, то реверс переключения заднего хода втыкается легко, без хрипов на работающем двигателе при включённой передаче.

шульц

А вот рычаг сцепления можно и попробовать подогнуть,или другие поставить.Это мысль..По поводу реверса:включается без проблем,и на втором тоже,но похоже в силу раздолбанности редуктора,на том Мураше только движок новый,всё остальное убивалось до меня со всем усердием.Но работает и не скрипит,тока знай цепь укорачивай Very Happy

_________________
Впереди свобода-сзади радикулит...

шульц

Да,Андрей,ещё вопрос,а чем может грозить такое жёсткое переключение?
_________________
Впереди свобода-сзади радикулит...

andrey_nik

Да ничем. (не считая того, что сильнее разбиваются шарниры на тяге переключения) Коробка почти неубиваемая. У меня за всё время эксплуатации ни разу с ней проблемм не было. Просто некомфортно, мягко говоря, когда стоишь на перекрёстке и долбаешься, чувствуешь себя чайником каким-то)). Я тоже долбался долго-долго. Лет 10 наверное, боялся лезть в конструкцию так сказать)) А потом взял и залез. И не жалею. Правда помимо ослабления пружинки, я ещё и кулачёк немного скруглил с нейтралки на первую и с первой на нейтралку. Но тут главное не перестараться))
Да, вот: Давным давно, у нас в городе (когда ещё на государственных муравьях пирожки развозили), рычаг переключения скоростей делали в виде рычага (длиной с пол-метра!!), и он переключался левой рукой, а на место ножного переключателя передач ставилась тормозная лапка, к которой подводился тросик сцепления. В этом случае такого рычага с головой хватало чтоб с лёгкостью побороть)) усилие ненавистной пружины. А рабочий ход тросика сцепления был больше, чем с рычагом на руле. В этом случае убивается сразу три зайца : не нужно ничего делать с коробкой, легко переключаются скорости, и увеличивается рабочий ход выжима сцепления (т.е. при выжиме расстояние между дисками больше = меньше трения, сцепление выключается полностью.) Только один недостаток - привыкать к новым приёмам управления Smile

)))

шульц

Во! Ведь были же головы! Very Happy

Вчера подогнул рычаг...Ну что сказать-нейтралка стала ловиться через раз Very Happy

С наката конечно проще..Ну в общем в городе мне не ездить,да и перекрёстков то нет-так что до осени потерплю..Кстати,приволок ещё одного Мураша,вот с ним то и можно повозиться.Но изначально ,на нём скорости легко переключаются..Поглядим,однако..Кстати,визуально,корзина сцепления в одинаковом положении с моими дыижками,но штуцер регулировки на нём закручен почти до конца..На одном движке у меня точно так же,а вот на другом-вывернут почти до конца...Конструкция рычагов разная...Вчера с таким удовольствием на новеньком Мураше с сыном прокатились! С ветерком!...
_________________
Впереди свобода-сзади радикулит...

andrey_nik

Да. Рычажки бывают двух видов. Отличаются лишь углом фрезеровки лысок.

andrey_nik

На днях поставил на муравей "атлантовские" диски. При всех равных условиях сцепление стало ПОЛНОСТЬЮ выключаться даже на непрогретом движке при температуре окружающей среды плюс 3 градуса. Так что рекомендую - проблемы со сцеплением исчезают вообще. Например на холодном работающем двигателе, свободно переключаются все передачи (стоя на месте).
Их в комплекте идёт пять штук (на муравье с завода - 6 шт, но более тонкие), шестой просто не влазит. Но площадь контакта у них больше почти в два раза. Немного возрастает удельное давление ведущих дисков на поверхность контакта с корзиной. А вот оставить шесть ведомых дисков позволяет конструкция.