Каким путем пойти ( двиг Т200М)?

Dim52

Требуется коллективный разум.
на чугунном цилиндре, в самом низу (где тонкие стенки в картер вставляются) обнаружил 2 поперечные трещины т.е. цилиндр в утиль.
Карбюратор родной тоже весьма изношен (дроссель болтается в корпусе).
Цель- чтобы нормально работало и ничем не выдавало себя из под облицовки.
Вижу 2 пути: 1) искать чугунный цилиндр, потом из крупиц собирать оригинальный карб и ставить всё на место. 2) купить муравьево-тульский новый комплект (поршень+цилиндр+головка+клапан+карб)
Сам склоняюсь к второму, но может есть какие подводные камни?

И ещё вопрос: В нижней шейке шатуна есть вертикальный люфт. Как я понял, раньше там применялись вкладыши, а сейчас -подшипники. Наверняка палец кривошипа отличается по диаметру. Как с этой ситуацией справиться?

leomotors

Dim52

Переделку приемной трубы можно не учитывать т.к. её в любом случае надо делать из-за ветхости. Улитка мне особых хлопот не доставит, а кожух вообще отсутствует.
Звуковое сопровождение люфта шатуна мне неизвестно т.к. проехал на нем всего метров 300 и в этот момент меня заботили другие вопросы (тормоза и т.п Very Happy

). Пока мотор лежит на верстаке, а не установлен в покрашеную раму, наверно есть смысл всё перетряхнуть. Правда, я сам моторы мотоциклетные ни разу не перебирал. Больше всего КПП пугает: втулки и подшипники опорные и прочая , которые в магазине не купить.

ЗЫ: вообще, я планировал сделать ходовку, чтоб на ходу проверить прочие недостатки. Тронул, и понеслось одно, другое, третье.

leomotors

ЗЫ: вообще, я планировал сделать ходовку, чтоб на ходу проверить прочие недостатки. Тронул, и понеслось одно, другое, третье.---- Эт обычное дело.... Sad

_________________
"Эх человек,человек!Чего тебе дома не сидится?Зачем по земле идёшь человек?Зачем вся жизнь твоя в дороге?"-к/ф "Земля Санникова"...

Ремзон

Если поискать на этом форуме, можно найти ответы на многие вопросы по ремонту тульского двигателя.Многие даже не хотят книжку почитать для начала.По своему опыту могу сказать,что не стоит разбирать лишнего,потому что часто для этого требуется специальные съемники и инструмент.В противном случае все скатывается к молотку и зубилу и как следствие не качественному ремонту. Sad

У меня двигатель от тулы стоит на тракторе самодельном.Ему уже 30 лет и не разу его не перебирал.Купил в запас двигатель и вот не спеша сейчас его перебираю.Приходится изготавливать спец инструмент.Вообще замечу,что заниматься техникой не каждому дано.В некоторых случаях лучше делать своё дело и потом покупать труд специалистов.Так что коллективный разум отвечает Very Happy

,что нужно пробывать и не чего не бояться,но делать все аккуратно и без спешки.И еще важно понимать что и для чего делаешь. Wink

muraved

В данном случае проблем не так уж и много-вернее они не такие уж нерешаемые. 1.Трещины на юбке цилиндра-там где они находятся присутствуют весьма небольшие нагрузки(эта часть цилиндра играет роль направляющей "трубы" для юбки поршня,поршневые кольца сюда не доходят).Лично наблюдал несколько таких цилиндров-эксплуатировались,шлифовались и снова продолжают добросовестно служить. 2.Дроссельную заслонку можно изготовить новую из подходящего листика латуни,или попробывать немного разогнуть старую(расширить нижнюю часть П-образника),что непременно вылечит болтанку и дребезжание. 3.И самое главное,при невыполнении которого Вы рискуете навсегда потерять ещё работоспособный цилиндр.Нужно заменить нижний подшипник шатуна,чтобы категорически избавиться от люфтов и заменить втулку под поршневой палец(максимально точная подгонка). И будет Вам счастье!!!!!!!!

Dim52

спасибо за ответ
правда мотор я ещё в августе собрал. Заслонка в карбе тоже новая, алюминиевый сплав какой-то.