Компрессия двигателей Вяток

SWED

в настоящее воемя занимаюсь переборкой трех двигателей Вяток. два с приобретенных мотороллеров, один купил по случаю с рук. переборка переборкой, но занимает один важный момент в целях выяснения пригодности для дальнейшего использования деталей ЦПГ - значение верхнего и нижнего предела компрессии для двигателя. если я чтото не так пишу, то, простонародно говоря, при каком значении компрессии на холодном и горячем двигателе данную ЦПГ еще можно эксплуатировать, а при каких пора пускаться в поиски новых деталей ЦПГ.
_________________
сначала по 150М, а потом видно будет...

nik

поршневая-вставить поршень в целиндр,зажать ладонью сторону головки цилиндра,перевернуть рукой вниз и отпустить поршень:если опускается плавно то походит,если просто падает-на вынос.
а кольца-макс.зазор в замке-1.2 мм.потом в мусор.
от себя:от теплового зазора между поршнем и горшком оооочень сильно зависит тяговитость.при даже небольшем износе на плоском поршне пропадает тяга на низах.

SWED

интересно. спс. но вот в чем штука - я зачем очень долго упрашивая знакомого ездил на другой конец города за компрессометром? а?
_________________
сначала по 150М, а потом видно будет...

nik

НЕЗНАЮ

SWED

приколист. но я серьезен и вопрос не снят
_________________
сначала по 150М, а потом видно будет...

Yanychar

всё в книжке написано. Вроде умный человек, юрист.... вспомни как тебя учили, сначала обратимся к печатному источнику....И лишь когда не найдём-тогда уже к знающим людям. А то по каждому вопросу создаёшь отдельный топик Sad

-СДЕЛАЙ ОДИН ТОП реставрация SWED-а и там задавай вопросы.... Как я сделал!!!
когда я свой движок возил были цафры 5,5-6 (только чего - не помню) Но моторист сказал "впринципе пойдет но мало!!!! Very Happy

SWED

SWED

вопрос ко всем остальным - ребята, помогите с данными если ктото их знает. неохота 25 раз половинить двигатель. труда не жалко, жалко детали.
_________________
сначала по 150М, а потом видно будет...

Yanychar

ИТАК НАЧНЁМ ПО ПОРЯДКУ...
Первое: у меня в книге стоит значение 6,7 для ВП-150 и В-150М.
Второе: степень сжатия измеряют в атмосферах или барАХ..... (как сказал мой моторист-один хрен)
Третье: прочитав книгу и написав цыфру ТЫ ОТВЕТИЛ НА СВОЙ ВОПРОС.... ЛУЧШЕ ВСЕГО ЧТО-БЫ было 8 атм..... минимальное значение 5,5.......Учитываем маломощность и неприхотливость данного движка....
Четвёртое:насчёт ПЛЕВЕЛ, для того чтобы подобрать поршневую-ПОЛОВИНИТЬ ДВИЖОК НЕ НАДО(достоточно просто снять голову и сам цилиндр, снять поршневой палец и...... ВСЁ) ТАК НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ В КАЧЕСТВЕ ПОВЫШЕНИЯ ВАШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ!!!

ПЯТОЕ........

Бонифатий

Компрессию имеет смысл мерить если Двигатель оборудован стартером. Я тоже пытался померить на вятке. но сказать что намерил чтото объективное- не сказал бы.Из личного недавнего опыта настройки Вятковского двигателя могу перечислить на каком минимуме мой мотороллер везёт против ветра 200 кг на третьей передаче.
Итак:
1. Поршневая можно сказать убита в хлам.Поршень с ободранными от перегрева боками.Зазор такой что если смотреть на просвет и крутить цилиндр видно как поршень катается. Как оказалось в поршневой достаточно колец с минимальным зазором.
2. Катушка зажигания - Жигулёвская , про неё я уже писал.
3. Карбюратор - К36.с нормальной заслонкой. Родной карб. К55 не хотел работать по причине износа заслонки.
4. Сальники. У меня стоят не новые. Главное Чтобы имели хоть какую-то эластичность и хоть какойто натяг на шейке колена. В картере сальники сидят на герметике , на очень минимальном количестве. На герметичность проверял наливая на снятом двигателе в полость коленвала бензомасляную смесь. Смесь уходила очень медленно через бумажную самодельную прокладку между половинками картера.
Вот на таком наборе пока езжу и ловлю кайф. Не хочу сказать что это правильно. Зазоры всё таки надо соблюдать. Но зуд на недолго успокаивает. Появился стимул найти всё в добром состоянии и немножечко двигатель запилить. Мне не нравятся каналы- очень много препятствий на пути у смеси.

Yanychar

Бонифатий

Согласен.Компрессия вещь ооооочень относительная. Знавал одного дедушку, тот компресию мерил бумажным пыжом .Если в руку сильно бьёт значит поедит. Так всей деревне мотоциклы и ремонтировал.И мне над этим не смешно.

Yanychar

VP-150

SWED, посмотри здесь Компрессия. Фокусы и парадоксы.

lucky_sv

Коллеги, "на слух"\"на вкус"\"на запах"\"по тЕку из прокладок" - суть понятия однотипные.
"Сильному это не поможет, слабого - не спасет". Т.е многоопытный и без этого прибора обойдется, начинающему что делать?

Интересны значения, а вот их без стартера с батареей сложновато получить (ведь у всех разные представления о силе необходимого "дрыга" кика икроножной мышцОЙ).

У "проклятых" есть такя хрень специальная - "пластигог" - для измерения зазоров. Калиброванная пластинка зажимается в сопряжение деталей и потом по ширине "блямбы" определяем зазор (шкала соответствия "плющения" и зазора приводится на упаковке).
Это работает на колен-валах с вкладышами, но никак не наш случай.

Строить стенд - овчинка выделки не стоит.

Вот если бы на "прямой" передаче крутить заднее колесо чем-нибудь и с постоянной скоростью - тогда да. В этом случае измерения должны получиться достаточно точными. Может, кто пробовал такой "беговой барабан(-ы)"?

PS.
1. Эксперимент для продукции ТМЗ (от автомоб. батареи) попробую провести позже, если погода позволит доделать начатое.

2. Уже после заметил ссылку в пред. посте и посмотрел. Идея с шурурповертом правильная, но вот потянет ли бытовой 12V-инструмент движок от Вятки (с гайки генератора)?
И об\мин. какие-то одинаковые должны быть для сравнения.