Внимание запчасти!

Pach

Династартер - это "привет из прошлого". В 50-ых годах, когда начался бум мотороллеров, многие производители династартер пытались применять. Его значительная масса и большое потребление тока были "незначительным недостатком" только в том случае, когда ДС позиционировался как приблуда для комфорта (типа, ножкой дрыгать не надо, кнопочку (ключик) нажал - и поехал). Мотороллеры и создавались не как утилитарные спортивные машины, а транспорт для комфорта, чистой неспешной езды (как правило, по городу).
Это у нас ДС остался на мотоцикле Тула как... да остался просто потому что государство не дало развиваться ТМЗ и пришлось 40 лет выпускать один и тот же двигатель. Хотя уже в начале 60-ых пытались запустить производство мотора 250 кубов без династартера. Sad

Форсировка двигателя мотороллера - задача сложная просто потому, что облицовка, небольшие колеса и тот самый ДС ни фига не располагают к быстрой езде. Хорошо, когда движок шустрый. Но всему есть предел.
_________________
-="Вятки": ВП-150, МГ-150, "Электрон"=- + -="Тулы": Т-200М, ТГ-200, "Турист"=- + -=чешская "Чезета" 501/03=-

NIKITOS23

nik

100 на муравье-слишком уж странно звучит.перекруты будут дикие->повышенный износ двига,перегрев,и,возможно,разрыв шатуна.помоему это бред просто.

Ветеринар

Можно поиграть с цепной передачей у мотора звездочку побольше, а на деференциале поменьше вот и все!

NIKITOS23

Ветеринар

Выдержка из книги Григорьева.

Для уменьшения трения надо ставить L образные кольца.
L-образные кольца — легкие, эластичные и хорошо уплотняют зазор между поршнем и цилиндром.
L-образные кольца можно изготовить из обыкновенных cерийных колец.
Кольцо устанавливается в оправку, торцуется до необходимой толщины, потом делается выточка. Можно использовать и простые плоские кольца, уменьшив по высоте стандартные до 1,5—2 мм и сделав на поршне под их размер канавки. Главный выигрыш от этого — уменьшение силы трения и давления на поверхность гильзы, легкость, эластичность.
В последнее время оправдала себя установка одного L-образного кольца (конечно, при хорошем, плотном поршне). Высота L-образного кольца 2—3 мм. Лучше, если оно будет стальное и обязательно хромированное.
Технология изготовления хромированных стальных поршневых колец.
Стальные L-образные хромированные кольца должны обеспечивать специальную эпюру давлений на зеркало цилиндра, что достигается переменным сечением кольца, обеспечиваемым специальным копиром. Копиры изготовляются для каждого размера поршневого кольца.
Технология изготовления стальных хромированных колец следующая:
1. Изготовление заготовки (рис. 39).

Материал заготовки сталь 40X.
2. Точение по копиру. Наибольший размер 65,6 +0.1 –0.5 мм.
3. Расточка по копиру, выдержав радиальную толщину 2,9 – 0,1 мм
4. На токарном станке нарезать заготовки высотой 3,4— 0,1 мм.
5. Произвести закалку и отпуск до НRс = 43—11 в термофиксаторе.
6. Плоское шлифование размер 3-0.05 мм каждого кольца.
7. Вырезка замка на отрезном круге. Припилить замок под стопор до размера 2+0,1 –0,15мм в стакане Ø62,25.
8. В специальных приспособлениях (оправках):
а) расточить кольца до 0 57+0,05
б) обточить до Ø61,б-0,02
в) снять острые кромки с углов R=0.3мм
9. Набор колец надеть на оправку под хромирование. Замки зачеканить свинцом. Биение по диаметру допускается не более 0,05 мм.
10. На оправке под хромирование шлифовать до Ø61,45-0,02 мм
11. Хромировать. Толщина хрома не менее 0,17 мм на сторону.
12. Снова шлифовать на этой же оправке до Ø61,75+0,03
13. Готовые кольца расточить под L-образное сечение (рис. 40) в специальном стакане с гайкой, удерживающей кольцо.

14. Обезводородить концы. Кольца готовы. Дальнейшее обращение с кольцами должно быть аккуратным. Их поюмещают в коробку или специальный стакан, лишний раз не берут в руки до установки на поршень.

Почитай книжку много нового узнаешь.

bvj

недумал что расказо плохих запчастях выльется в такую дискусию. но стоит отметить что нижнии срез окон в цилиндре тоже ниже! отсюда вывод без сложнои доработки запчасти ненужные! а так хочется иноргда просто приити в магазин купить новую поршневую поставить на мот и ездить спокоино не одну тысячу КМ. неужели всем хочеться немного гемороя и вложении финансов в заведомо неисправные запчасти Wink

Ветеринар

Я отвечу на твой вопрос.
Что бы ездить люди берут иномарку...
А для удовольствия покопаться в технике берут Русское Smile

Denis

Прошу прощения Embarassed

, а где (по каким дорогам в РФ) можно ехать 100 км/ч или даже 80 на 3-х!!! колесном мотороллере не опасаясь за свою жизнь?
Да и аэродинамика понятие чуждое муравью...

NITROUS

НЕ хочу никого обидеть, сам начинал с Муравья и люблю этот трайк всем сердцем, но переворачивается он достаточно легко, а на скорости и подавно. Есть свой опыт. Слава Богу заканчивался он всегда ржачками пьяных пассажиров в кузове. Smile

Pach

По форсировке моторов есть на форуме человек, который умеет (!) профессионально (!!) готовить движки к тяжелым испытаниям. Он даже для стантрайдинга выбрал себе Минск (!). Это не тоолько "прикол" на фоне спортбайков, но и реальная сила. Наберите в яндексе "Денис Иванов стант-райдинг" и найдете видео с Минском. Он много чего может посоветовать. Кстати, с тульскими двигателями он тоже хорошо знаком - с детства.
Правда, думаю по поводу династатрета он ответит почти то же самое, что и я, и другие - при форсировке он "пятая нога".
_________________
-="Вятки": ВП-150, МГ-150, "Электрон"=- + -="Тулы": Т-200М, ТГ-200, "Турист"=- + -=чешская "Чезета" 501/03=-

Ветеринар

Посмотрел видео не впечатлило...
Немцы на хонде супер каб 100 вытворяют лучше.
Как найду видео выложу.

Pach

На Honda? У еще одного моего прятеля есть Honda "полтинник". Оказалось, какая-то оспортивленная версия. там и глушак ему спортивный замастырили, и поршневая, оказывается, ни фига теперь не "полтос", и зажигание спортивное итальнское. Дык мне даже сесть на него не дали - говорят, все, кто с первого раза пробует на нем поехать, ручку крутят и скутер из-под них выезжает Laughing

А ничего, что у Минска другая степень (не побоюсь этого слова) надежности? Не самый кайф его тюнить.
А Honda, это, конечно, хорошо. Только это ИНОЙ УРОВЕНЬ расходов.
А если речь о мастерстве, то тут тоже, к сожалению, не все в пользу россиян. Тренировки - это не покатушки. Это значительно бОльшие затраты.
_________________
-="Вятки": ВП-150, МГ-150, "Электрон"=- + -="Тулы": Т-200М, ТГ-200, "Турист"=- + -=чешская "Чезета" 501/03=-

NIKITOS23

NITROUS

А я на пригорке разворачивался и дал газу. Сразу лег на бок, но так - аккуратненько. А еще как то с другом ехали на Муравье задним ходом и не увидели в глубокой траве пень. Наскочили на него одним колесом и тут же перевернулись. Слава Богу, что все мои перевороты на Муравье заканчивались истирическим смехом.