Т-200. Вопросы по восстановлению

Pach

Поскольку тема посвящена мотору Т200М, позволю себе тоже отчитаться и задать пару вопросов.
Первое: сальники на мотор Т-200М имеют аналоги. Размеры сальников могу привести, но чуть позже.
Итак, разбирая мотор, обнаружил, что роликовый подшипник вторичного вала не имеет ни внутренней втулки, ни внешней обоймы. Т.е. мне достался неудачно собранный кем-то "набор" из 14 (а не 15) роликов 4х6.
В магазине аналога подобрать мне не сумели. сказали, что ближайший роликовый подшипник, который надо будет распилить, это 4х16 Smile

Но купить его не удалось - не нашлось на складе.
Я разобрал доставшийся мне с Муравья (1983 г.в.) мотор. Там место роликового подшипника занял обычный шариковый. Но вот беда - он по высоте больше, чем роликовый подшипник, наверное, на 1,5-2 мм. Когда шарикоподшипник запрессовали и собрали картер, стопорное кольцо выгнулось, а кромка картера сточилась.
Как быть с роликоподшипником? Кто как поступал?
И еще одна особенность. Конец вторичного вала входил с легким натягом во внутреннюю обойму шарикоподшипника. Вал Т-200М толще и посадить шарикоподшипник не получается. И еще - шестерни зубья шестерен 3-ей и 4-ой передач на Муравье толще (выше), чем на Т-200М. Об этом, кстати, до меня уже писали в теме про Муравья. Вот.
Второе. Как выпрессовывать подшипник первичного вала, сквозь который проходит шток выжима сцепления? Я сделал таким образом - нашел болт по размеру отверстия под валик рычага выжима сцепления, сточил чуть край. Поворачивая болт ключом, чуть выдавил подшипник, а далее помучался отверткой. А как правильно и не так безболезненно?
_________________
-="Вятки": ВП-150, МГ-150, "Электрон"=- + -="Тулы": Т-200М, ТГ-200, "Турист"=- + -=чешская "Чезета" 501/03=-

Ветеринар

С роликовым подшипником была та же беды Я отдавал вал токарю что бы тот его проточил под шариковый, а в картере накернил буртик и подшипник не вываливается.
Сей час собираюсь приступить к разборке этого мотора он прошел почти 12000 км. шумов не было посмотрю что с подшипником и от фотографирую его.

Pach

Понятно. Я обнаружил вот какую вещь - на двух более новых тульских моторах на обеих стоят валы с диаметром с одной стороны 15 мм против 15,2 мм у старого. И там уже стоят шариковые подшипники. А стопорное кольцо не погнулось - оно такой хитрой формы, чтобы вал нормально (т.е. глубоко) встал. Буду думать, что делать дальше. Для начала надо бы попробовать найти обоймы роликового подшипника. Не найду - поставлю вал от более нового мотора на шариковый подшипник.
_________________
-="Вятки": ВП-150, МГ-150, "Электрон"=- + -="Тулы": Т-200М, ТГ-200, "Турист"=- + -=чешская "Чезета" 501/03=-

ФРАНЦУЗ

Паша правильно ты обнаружил, шарикоподшипники пошли на последних моделях моторов, менять приходится стопорное кольцо, подшипник и вал, но вал можно не менять, а проточить, лучше прошлифовать. Laughing

И все.
_________________
Беда России, дураки и дороги, а когда они вместе это МОТОПУТЕШЕСТВИЕ.

zund

Всё-таки странные проблемы, вы обсуждаете, да ещё и без конкретных чертежей.
Я конечно навскидку не скажу, но в большинстве случаев, с подшипника по высоте 1.5-2 мм обычно можно снять в токарном станке, высота обойм позволяет.
Интересный подход по проточке в токарном коленвала! Я не знаю таких токарных станков, которые могли бы дать точность в 0,03 мм по всей длинне , которые необходимы для правильной посадки подшипника, а также одновременно обеспечили в тех же пределах допустимое биение, которое позволило бы не перецентровывать после "проточки" весь вал.

Для снятия подшипников есть во-первых специальные съёмники, во-вторых если их нет можно просто что-то приварить к обойме и выдернуть сам подшипник за приваренный узел, всё равно при переборке все подшипники и сальники должны идти в мусор и заменяться на новые.

ФРАНЦУЗ

Алексей, ты немного не вник в тему, разговор ведется о вторичном вале. и предлагал его шлифовать.
_________________
Беда России, дураки и дороги, а когда они вместе это МОТОПУТЕШЕСТВИЕ.

Pach

Первое, почему я обсуждаю эту тему и не стесняюсь это делать. Во многих случаях ремонт моторов - самодеятельность "на коленке". Я не имею желания, возможности, а иногда и доверия людям, которые называют себя профессионалами в ремонте моторов (ибо на поверку выходит иногда, что эти профи халтурят). Такой вот у меня опыт.
Токаря нормального сыскать тоже проблема. да и просто токаря найти сложно. Вал прошлифовать могли бы многие. Но я однажды столкнулся с тем, что переходники на тормозные трубки автомобиля мне предложили за 10 баксов штука Laughing

А работы на 15 минут. Вот и приходится ориентироваться на свои силы, тем более в новогодние каникулы.
А сварочника у меня тоже нет Smile

Колхоз, одним словом Smile

И, пока не забыл - резиновые сайлентблоки проушин амортизаторов Т-200М на что можно заменить? В том смысле, есть ли каки-либо аналоги от мото- и автотехники?
_________________
-="Вятки": ВП-150, МГ-150, "Электрон"=- + -="Тулы": Т-200М, ТГ-200, "Турист"=- + -=чешская "Чезета" 501/03=-

ФРАНЦУЗ

про резиновые салетблоки я уже где то писал, легко заменяются обрезком резиновой трубки подобранной по диаметрам. Служат да же лучше чем родные. Laughing

_________________
Беда России, дураки и дороги, а когда они вместе это МОТОПУТЕШЕСТВИЕ.

Pach

Было, помню. Ну. раз нет других предложений, будем пользоваться шлангом Smile

_________________
-="Вятки": ВП-150, МГ-150, "Электрон"=- + -="Тулы": Т-200М, ТГ-200, "Турист"=- + -=чешская "Чезета" 501/03=-

Mystic

столкнулся с проблемой износа зубьев звёздочки на барабане сцепления и её соседки - на выходном валу.

имеет ли смысл заморочаться поиском б/у?
или проще поставить от муравья - и не парить мозг себе и окружающим?
_________________
T-200 1959 г.в.

Андрей

Само сцепление существует нескольких видов, но число зубьев на всех барабанах одинаковое, так что они взаимозаменяемые. Ставить или не ставить - решать Вам
_________________
Тулица 1983 г.в.; Муравей 1983 г.в.; Турист-М 1975 г.в.

minaida

По двигателю. Имеют ли отличия коленвалы старого образца и нового кроме шлицов и шпонки?

Mystic

кто-нибудь пробовал восстанавливать/менять сайлентблоки в рычаге передней вилки?
добрался до вилки - обнаружил ужаснейший износ обеих втулок...
как быть?
_________________
T-200 1959 г.в.

Dim52

Только вчера удалил т.н."сайлентблоки". Получилось только после нагрева. На самом деле, там втулка (причем достаточно большая) из непонятного металла. Сегодня-завтра получу такие же из бронзы (больше ничего на ум не пришло). Резиновые там только 2 уплотнительных колечка.
ЗЫ: Т200М

gessor