Вопрос по полировке алюминевых деталей

egyptajnin

Вот в чем проблема я решил отполировать все алюминевые детали включая и блок двиготеля , но чем покрыть эти детали после полировки что сохранить полировку и ччто алюминей не темнел хотябы не так быстро!

Сергей2006

полиролью с воском.

egyptajnin

Спасибо ! А какой именно лудше пользоваться , и моно ли детали которые не будут нагреваться покрыть лаком он не полопается?

driver

если только термостойким!! он до 200 градусов держит,так что можно и нагревающиеся детали красить!!!
_________________
Вятка вп-150

bvj

алюминии бесполезно покрывать т.к. у него своя защитная плёнка(окись), разве что в среде защищённой от кислорода! но в домашних условиях это нереально сделать. т.ч. или непокрывать вообще или искать завод которыи может сиё зделать, кстати двигатель сильно негреется, 50 градусов любой лак выдержит, вот рёбра охлаждения нагреваются, но около 100-120 градусов, далее перегрев.......
ктомуж максимально нагревается головка, а сам цилиндр по уменьшению к блоку, нижние рёбра около 60-80 град.
картер нерекомендуется полировать т.к. ухудьшится его охлаждение, что приведёт к перегреву коробки, масла, сальников......что нелучшим способом отразиться на их долговечности.
да если двигатель работает не более 10-15 минут, а далее перерыв то можно его хоть весь зеркальным сделать, но чем лучше зеркало тем больше перерыв должен быть.

VP-150

Сергей2006

действительно бред какой-то. Я могу , в ответку, предположить,
что чем более "шершавый" картер (например после пескоструйки) -
то тем более масляной грязи (или просто дорожной грязи)
на нём отложится и будет крепче держаться. И не будет
стираться тряпкой и хуже отмываться. Ну и как это повлияет
на охлаждение ? Сильнее полировки ? Wink

VP-150

Следуя логике bvj, можно смело утверждать, что отложившаяся на "шершавом" картере грязь будет создавать дополнительную площадь поверхности (как рёбра на цилиндре), что только улучшит условия охлаждения и работы двигателя. Получается, это действительно сильнее полировки! Mr. Green

bvj

поинтересуитесь у именитых производителеи мототехники почему они невыпускают полностью никелированные двигателя, этож круто смотрится в баикерскои среде!
максимум чему придают зеркальныи вид это отдельные элементы двигателя (крышки клапанов, корпус генератора, крышки трамблёров...) т.е. те элементы которые неподвержены сильному температурномунагреву, и в расчётах любых двигателеи картер недолжен нагреваться более70-80 градусов, иначе моторное масло начнёт распадаться на отдельные фракции, сальники по причине чрезмерного увеличения обьёма и размегчения поверхности быстро изнашиваются и лопаются и т.д.... это уже удел инженеров, сходите в техническии институт с автомобильным уклоном вам там популярно обьяснят теорию и подкрепят конкретнои практикои. полистаите техническую документацию по двигателям, а именно конструкторскую, там обязательно наидёте расчёт температуры отдельных узлов.
я лично производил в своё время проэктирование двигателя внутреннего сгорания на аэросани, аппазитныи двухтактныи, так вот в расчёт закладывается при каких температурах работает двигатель, степень теплоотдачи с поверхности картера и цилиндров, и т.д. это обязательные расчёты если вы расчитываете двигатель как минимум на многоразовое использование и пробег в раионе 150 000 км. до ремонта!

зеркальная поверхность двига способствует более быстрому и равномерному нагреву что непременно приведёт к перегреву внутренних частеи!
на аппазитных ирбитских двигателях, кпримеру, на поддоне специально сделаны рёбра охлаждения.

вот вам немного теории:
http://slovari.yandex.ru/dict/bse/article/00036/63200.htm
оттуда: "Помимо указанных выше факторов, влияющих на процесс К. т., плотность теплового потока зависит также от формы и размеров тела, от степени [b]шероховатости поверхности[/b], а также от температур поверхности и теплоотдающей или тепловоспринимающей среды."

VP-150

Pach

Производители делали бы гладкие картеры, если бы это было технологически легко осуществимо Smile

Ребра охлаждения - это способ улучшить теплоотвод. В движении, т.е. за счет обдува встречным потоком. И чем глаже ребра, тем они действительно чище, теплоотвод лучше. Если вы возьмете на себя труд отполировать двигатель (а это ой как много работы!), то я скажу спасибо. И только. А сам мотор больше греться не станет. Smile

_________________
-="Вятки": ВП-150, МГ-150, "Электрон"=- + -="Тулы": Т-200М, ТГ-200, "Турист"=- + -=чешская "Чезета" 501/03=-

Yanychar

Madman

по моему в Омске трава очень забористая. подкрепите физикой. я как человек учащийся на кафедре теплофизики не нашел ни одного адекватного слова. Насчет крутости в байкерской среде. раз пошла такая пьянка, то давайте не будем путтать чопперистов(которые действительно падки на блестючки) с другими мотоциклистами.
Да с какого "зеркальная поверхность двига способствует более быстрому и равномерному нагреву что непременно приведёт к перегреву внутренних частеи! " ? у Вас что в двигателе реактор? и там мега излучение причем направленное? То есть получаеться отполирую двигатель и он везде одну температуру иметь будет? при условие того что он не будет работать то вполне возможно. да хоть зеркальный хоть нет , одна песня. Еще раз повторюсь, у нас тут на планете Земля атмосфера а не вакуум. радиационный теплообмен не так сильно роляет как теплопроводность и конвекция. а нагрев разных частей двигателя идет от цилиндра и от тепла которое выделяеться в картере при механической работе шестерен и сцепления. и теплораспространняеться за счет стенок и масла то есть проводников тепла.

VP-150

Madman

и еще не забываем про то что, практически все современные двигатели имеют охлаждение жидкостное, а следовательно внешний вид двигателя делаеться исходя из дизайнерских и технологических требований.

насчет Оппозитных моторов ребрами на поддоне. Вя говорите про верхнеклаппаники? так там всего 5 коротких толстых ребра на цилиндре. что он сможет охладить то? вот масло и стараються охладить чтоб хоть-като помочь. на м-72 поддон гладкий.